【正文】 制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)機(jī)喘振。（注：注意檢測 是否有導(dǎo)線接觸不良造成發(fā)動機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象）。 11）檢查燃油是否受到污染。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 20 頁 1）檢查發(fā)動機(jī)是否明顯過熱，若 是則先查明原因。 8）檢查 EGR系統(tǒng)工作是否正常。 5）檢查節(jié)氣門軸是否松曠、積碳過多或損壞。 13）檢查是否由于發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的原因造成發(fā)動機(jī)缺火，如汽缸壓力是否過小、氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸工作面是否過于磨損、氣門正時是否準(zhǔn)確、氣門推桿是否彎曲。 5）檢查噴油器線束是否連接正常。 13）檢查制動是否受阻。 3）檢查二次空氣噴射系統(tǒng)。 11）檢查進(jìn)氣和排氣歧管通道內(nèi)是否有鑄件飛刺。用V． 專用測試儀檢測電控系統(tǒng)，無故障代碼出現(xiàn)。該車加油門時回火，提不起轉(zhuǎn)速；行駛中踩油門踏板時車速不升反降，嚴(yán)重發(fā)悶。在著車試車過程中發(fā)現(xiàn)，在加不上油的時候向進(jìn)氣管內(nèi)噴化油器清洗劑或用鉗子夾緊回油管，故障就會消失，說明故障是因混合氣過稀所致。 故障分析： 因變速器殼體上的固定電瓶負(fù)極電纜的螺栓未緊固，線路虛接，造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)電機(jī)的充電電流沒有構(gòu)成回路，從而造成各個參數(shù)不正常，使 ECU不能正常工作，以致出現(xiàn)加不上油、發(fā)動機(jī)狀態(tài)時好時壞的故障出現(xiàn)。更換膠圈，裝車試驗(yàn)，故障依舊。由于 ECU在工作中只能識別傳感器、執(zhí)行器和線路的短路及斷路， ECU 就不能儲存故障代碼，即使出現(xiàn)像本車節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部部分短路的情況，由于線路還有信號，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 23 頁 ECU 仍無法識別，還會認(rèn)為此時無 故障，因此，在用 V． 檢測時，無故障代碼輸出。檢查燃油泵濾網(wǎng)，沒有出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。 9）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火部件工作以及點(diǎn)火正時是否正常。 （ 2）可能原因和排除方法 1）檢查氣門正時是否正確。 11）檢查發(fā)動機(jī)節(jié)溫器的工作是否正常。 4）檢查噴油器的工作是否正常。 11）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞或變形。 3）檢查燃油是否受到污染。 6）檢查汽缸的壓力是否過大。 、發(fā)動機(jī)爆震 （ 1） 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯。 10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。 5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。 、發(fā)動機(jī)喘振或轉(zhuǎn)速不穩(wěn) （ 1） 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)喘振就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機(jī)功率變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低（也稱發(fā)動機(jī)游車）。 ⑤檢查水溫傳感器。 （ 3）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 1） 故障現(xiàn)象 怠速不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機(jī)抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低。若這 些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。 ②檢查怠速控制閥工作是否正常。 ○13檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。 ⑦檢查噴油器線路連接是否正常。 ③檢查 EGR 系統(tǒng)。 8）檢相發(fā)動機(jī)的凸輪軸、缸蓋、活塞等機(jī)械部件。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 6）檢查發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。 試驗(yàn) 發(fā)動機(jī)的常見故障 、不能起動或起動困難 （ 1） 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)起動機(jī)困難是指起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動機(jī)不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動才能起動。 (2)聽：聽起動發(fā)動機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。 水淋法 當(dāng)故障可能是雨天或在高濕度環(huán)境下引起叫，可使用水淋法， 用水噴在車輛上，檢查是否出現(xiàn)故障。 2)配線。 自診斷 有 入控制 有 催化傳感器 有 增壓 無 廢氣再循環(huán) 無 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 第四章 桑塔納 2021 發(fā)動機(jī)的故障診斷與分析 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法 (一 )故障碼診斷法 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時， ECU會使“ CHECK ENGINE” (檢查 發(fā)動機(jī)警告 )燈點(diǎn)亮，同時將故障碼信息存入存儲器。 表 31 桑塔納 2021Gsi 的發(fā)動機(jī)的機(jī)械參數(shù)表 發(fā)動機(jī)代碼： AJR()/AYJ() 生產(chǎn) 液門間隙補(bǔ)償 有 排量 怠速轉(zhuǎn)速 r/m 800177。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時即阻力矩和發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時 的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效扭矩 Te，計算出有效功率 Pe，另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，換算成每小時耗油量 GT，然后計算出有效燃油消耗率 ge。 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 （ 1） 有效 扭 矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用 Te 表示，單位為 N178。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系 。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 的作用 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。一般用Va表示，顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣 缸工作容積和燃燒室容積之和，即 Va＝Vc＋ Vh。 活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)移動的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。 (6) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。 集成故障診斷專家系統(tǒng)能自動選擇合適的診斷模型，靈活處理診斷知識和應(yīng)用推理方式，滿足內(nèi)在機(jī)理上的融合，避免診斷的冗余問題。 (3)袖珍式結(jié)構(gòu)具有代表性的產(chǎn)品有： 機(jī)械電子工業(yè)部華申精密儀 器廠生產(chǎn)的 WCY1 型發(fā)動機(jī)微型檢測儀、中外合資湖北依馳電子過程有限公司生產(chǎn)的GEDP2 型發(fā)動機(jī)檢測儀。到目前為止已有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合和范例推理等多種診斷推理方法，這些方法中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在最近幾年的發(fā)展非常迅速，出現(xiàn)了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、 ART 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、 RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和 SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種網(wǎng)絡(luò)模型， 同時提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本質(zhì)量，又相繼出現(xiàn)了神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本前期處理方法，如主成分分析 和粗糙集理論等技術(shù)方法。早期的檢測診斷設(shè)備是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，單機(jī)人工操作。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，提高了汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，使汽車向智能控制的方向發(fā)展。 本課題研究的內(nèi)容 本課題的研究對象是桑塔納 2021 的發(fā)動機(jī)，在本課題中，桑塔納 2021的發(fā)動機(jī)的構(gòu)成和性能將得到詳細(xì)的介紹，并在此基礎(chǔ)上介紹發(fā)動機(jī)的診斷技術(shù)，結(jié)合桑塔納 2021 在日常使用中的故障，總結(jié)出桑塔納 2021 的發(fā)動機(jī)常見故障，最后將介紹幾種常見的桑塔納 2021 的發(fā)動機(jī)故障診斷實(shí)例。通常的故障分析方法是根據(jù)故障征兆和故障原因之間的因果關(guān)系推理得到的，但對于具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)來說，這種因果關(guān)系一般并不是確定的一一對應(yīng)的映射關(guān)系， 而是表現(xiàn)為隨機(jī)性和不確定性。因此在發(fā)動機(jī)不解體的情況下，對所發(fā)生的故障做出及時、準(zhǔn)確的判斷是非常必要的。桑塔納 2021 作為一款經(jīng)典的車型，其故障診斷技術(shù)已日益 趨于完善。 隨著 汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的劇增，其能源危機(jī)、排氣污染日益嚴(yán)重，引起世界各國的高度重視，使得汽車不斷在原有的基礎(chǔ)上從結(jié)構(gòu)是大革命，以生產(chǎn)出無污染的綠色汽車，燃油噴射 電子控制汽車也以極大地速度發(fā)展起來，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 頁 取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)汽車。 國外發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展 20 世紀(jì) 50年代之前，國外就研發(fā)了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)。 隨著計算機(jī)的普及以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，特別是專家系統(tǒng)、仍神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在故障診斷領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，為智能汽車故障診斷的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 (2)便攜式結(jié)構(gòu) 具 有代表性的產(chǎn)品有：天津市電子儀器技術(shù)研究所生產(chǎn)的YT412 型發(fā)動機(jī)分析儀、重慶沙坪壩交通電子儀器廠生產(chǎn)的 QFGDC 型發(fā)動機(jī)故障電腦測試儀等。 基于網(wǎng)絡(luò)的集成故障診斷專家系統(tǒng) 由于汽車故障診斷實(shí)例豐富、診斷信息量大，不確定因素多，因此，探索適合汽車領(lǐng)域的專家系統(tǒng)，集成規(guī)則、案例、模糊和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，集成推理機(jī)制，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 6 頁 以網(wǎng)絡(luò)為框架，以多媒體技術(shù)為載體，研究多種診斷模型融合技術(shù)必將是發(fā)展方向。 發(fā)動機(jī)構(gòu)造 發(fā)