【正文】 向下運動到下止點。 ﹙ 3﹚ 作功行程 作功行程包括燃燒過程和膨脹過程 ， 在這一行程中 ， 進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉 ，如圖 2 所示 。 受排氣阻力的影響 ， 排氣終止時 ， 氣體壓力仍高于大氣壓力 ， 約為 ～，溫度約為 900～ 1200K。 柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多（ ， 一般為 16～ 22） ， 壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機高 ， 大大超過了柴油機的自燃溫度； ， 壓縮終了時 ， 氣體壓力約為 ～ ， 氣體溫度約為750～ 1000K， 柴油機是壓縮后自燃著火的 ， 不需要點火。 三級保養(yǎng) 汽車 每運行 50000— 60000km 或每 800 小時 ， 對發(fā)動機總成進行檢查和調(diào)整 ， 參照一、二級保養(yǎng)進行 ， 以清除故障隱患。 彎曲的檢測：將曲軸兩端未磨損的部位放于平板上的 V 形架上，將曲軸支持在車床的前后頂針上，以前端正時齒輪軸頸未發(fā)生磨損部分未基面，以后端裝飛輪的凸緣為基面。凸輪軸的作用是控制進、排氣門按時開閉；驅(qū)動分電器、汽油泵和機油泵等機件進行工作。在修理時，可用磨小軸頸尺寸和配用相應(yīng)尺寸的凸輪軸承；或用鍍鉻加大，再磨至與之配合的修理尺寸或標準尺寸?；钊闹饕獡p壞形式有 ， 外圓表面及環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂 頂部燒蝕等。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應(yīng)力和高壓燃氣作用的機械應(yīng)力等。鋼質(zhì)、鋁質(zhì)活塞的頂部裂紋較輕時 ， 可采用焊補工藝修理 ， 鋼質(zhì)活塞頂部裂紋嚴重時采用局部更換。在 發(fā)動機 運轉(zhuǎn)過程中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是 駕駛員 的操作管理不當，維修保養(yǎng)不良所致。當裂紋較小時先鏟去裂紋再焊補。 27 ﹙ 6﹚ 覆板修理。 故障的診斷與維修： 利用解碼器檢測，按故障碼提示進行相應(yīng)項目的檢查； 檢查進氣系統(tǒng)漏氣，如發(fā)現(xiàn)漏氣，進行修復(fù)； 檢查火花 塞環(huán)跳火情況， 如沒火，檢查點火線路，如果火花塞性能不良進行更換； 測量燃油系統(tǒng)壓力， 壓力過低，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器； 拆檢噴油器，性能不良，進行清洗或更換； 檢查點火時刻，如失準進行調(diào)整； 檢查氣缸的壓縮壓力，壓力過低，按機械故障進一步檢查，查出故障原因進行相應(yīng)的修理或更換零部件。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 29 。 。 發(fā)動機進氣管回火檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，增大節(jié)氣門開度時進氣管回火。若冷啟動器不工作，則應(yīng)檢查溫度、時間開關(guān)及控制電路的工作情況。檢查噴油器在加速工況下的噴油量，如有異常應(yīng)更換噴油器。而加速不良則是當踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增加，發(fā)動機 ECU 根據(jù)進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變化頻率，增加修正噴油量。若真空度過小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細檢查各進氣管接口處及各軟管、真空管等。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。若油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。最后檢查發(fā)動機電腦。 ，調(diào)整發(fā)動機怠速。 ，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。 可能的故障原因和部位有以下幾點： 進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣； 空氣濾清器堵塞； 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良； 空氣流量計有故障； EGR 閥卡住常開，不能關(guān)閉； 怠速調(diào)整不當； 油路壓力太低； 噴油 器霧化不良、漏油或堵塞； 火花塞不良； 高壓線漏點或斷路； 點火正時失準； 氣缸壓縮壓力過低。 包括噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)有故障，也包括機械部分可能有故障。 ﹙ 5﹚ 膠粘劑修理。氣缸蓋底面和其他部位的裂紋采用金屬扣合法修理，不僅保證零件的強度要求，還可滿足密封性要求。氣缸蓋常見的損壞形式有底面和冷卻側(cè)表面的裂紋、冷卻側(cè)表面的腐蝕、氣閥座面和導(dǎo)套的磨損 。主要是由于過大的機械應(yīng)力引起的 ， 同時 還會由于設(shè)計不良、材質(zhì)不佳和毛坯制造缺陷等在這些部位存在應(yīng)力集中而加速裂紋的產(chǎn)生。頂面冷卻側(cè)和第一道環(huán)槽附近溫度在 200186?；钊ぷ鲿r承受著很大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力 ， 同時還承受著摩擦。當凸輪頂端的磨損量大于 1mm 時（柴油機 ),應(yīng)堆焊修復(fù)或更換凸輪軸。 25 凸輪軸的檢修 凸輪軸的作用是控制進、排氣門按時開閉；驅(qū)動分電器、汽油泵和機油泵等機件進行工作。 曲軸的檢測項目：彎曲檢測、扭轉(zhuǎn)檢測、軸瓦的檢測、軸頸的檢測、飛輪的檢測及動平衡。 除日常維護外 ，汽車每運行 1500— 2500km（ 或每 50 小時） 檢查風扇皮帶張緊程度 ， 必要時予以調(diào)整； 檢查和調(diào)整進、排氣門間隙 ； 檢查和補充蓄電池電解液 ； 對新機 或三保后的發(fā)動機， 第一次一級保養(yǎng)要更換機油； 清洗空氣濾清器及輸油泵進油濾網(wǎng) ； 如發(fā)現(xiàn)機油壓力不足 ， 應(yīng)更換機油濾清器的旋裝武濾芯 ， 以后每當更換機油時同時進行。 進氣終了時氣體壓力約為 ～ ， 氣體溫度約為 300～ 370K。 實際汽油機的排氣行程也是排氣門提前打開 ， 延遲關(guān)閉 ， 以便排出更多的廢氣 。 爆燃是由于氣體壓力和溫度過高 ， 可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒 ， 且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲 ， 會使發(fā)動機過熱 ， 功率下降 ， 汽油消耗量增加以 及機件損壞 。 ﹙ 1﹚ 進氣行程 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打開，如圖 2 所示。 冷卻系 功用： 將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 。 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和 ， 稱為發(fā)動機 排量 。近幾年增加較快的還有氣體燃料發(fā)動機、醇類燃料發(fā)動機和多燃料發(fā)動機。 三、噪聲測量 19 1．聲級計 是現(xiàn)場噪聲測量中最基本的噪聲測量儀器，可直接測量出聲壓 級。 （ 2）磁粉檢測的基本步驟 （ 1）預(yù)處理 去油脂、涂料以及鐵銹等。 缺點： A、很難辨別缺陷的深度，要求在被檢試件的兩面都能操作，對厚的試件曝光時間需要很長。鐵譜分析方法比其它診斷方法，如振動法，性能參數(shù)法等能更加早期地預(yù)報機器的異常狀態(tài)，證明了這種方法在應(yīng)用上的優(yōu)越性 。 油樣分析：在設(shè)備不停機、不解體的情況下抽取油樣，并測定油樣中磨損顆粒的特性，對機器零部件磨損情況進行分析判斷，從而預(yù)報設(shè)備可能發(fā)生的故障的方法。 熱電偶 有兩種不同的導(dǎo)體組成閉合回路，當兩點溫度不同時，回路中有電動勢產(chǎn)生。它可由單晶、多晶以及玻璃、塑料等半導(dǎo)體材料制成。此外，選擇監(jiān)測點是還應(yīng)考慮環(huán)境因素的影響，盡可能的避免選擇高溫、高濕、出風口溫度變化劇烈的位置作為測量點。 機電設(shè)備常用的診斷方法有：﹙ 1﹚振動診斷技術(shù)；﹙ 2﹚噪聲診斷技術(shù)；﹙ 3﹚溫度診斷技術(shù)；﹙ 4﹚油液分析與診斷技術(shù)；﹙ 5﹚無損檢測技術(shù)；﹙ 6﹚水平度的檢測。 （ 2）機械 零件制造時加工定位基準往往被破壞，為此，加工時需預(yù)先修復(fù)定位基準或給出新的定位基準。 2．選擇機械零件修復(fù)技 術(shù)的方法與步驟 （ 1）了解和掌握待修機械零件的損傷形式、損傷程度和部位；了解機械零件的材質(zhì)、 13 物理、力學(xué)性能和技術(shù)條件；了解機械零件在機械設(shè)備中的功能和工作條件。噴焊主要包括電噴涂、氧乙炔火焰噴焊。近年來，由于噴涂和噴焊工藝的不斷發(fā)展和完善，其應(yīng)用范圍也在不斷擴大，特別是等離子噴涂的出現(xiàn)，能將高熔點的耐磨金屬噴涂到氣門、活塞、曲軸、半軸套管及轉(zhuǎn)向節(jié)等零件上，擴大了噴涂和噴焊工藝的修復(fù)應(yīng)用范圍。 （ 3）采取細焊條小電流、分段焊、間隔焊等措施，減少焊區(qū)的熱應(yīng)力。但在焊修過程中金屬要局部加熱到融化狀態(tài)，融化區(qū)和靠近融化區(qū)的金屬要在高溫下發(fā)生化學(xué)成分、機械性能、金相組織的改變；在加熱和冷卻過程中，零件會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，容易引起變形和裂縫。 使用修理尺寸法修復(fù)零件，能大大延長復(fù)雜零件和基礎(chǔ)件的使用壽命，它簡單易行，經(jīng)濟性好，在機械修理中得到廣泛采用。 零件的修復(fù)工藝 在零件修復(fù)中，機械加工是最重要、 最常用的方法，機械加工的方法很多，采用何種修復(fù)方法，應(yīng)根據(jù)零件的損傷程度和使用材料的不同而定。機械設(shè)備在修理過程中的檢驗有如下一些方法： ﹙ 1﹚目測 用眼睛或借放大鏡對零件進行觀察，對零件表面進行宏觀檢驗，如檢驗裂紋、斷裂、疲勞剝落、磨損、刮傷、蝕損等缺陷。因此，清洗時，必須根據(jù)不同的要求，采用不同的清洗劑和清洗方法，從而保證達到所要求 的清洗質(zhì)量。 ④使用：加強設(shè)備管理，制定并嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，不能超負荷運行，避免局部超載或過熱，加強機械設(shè)備的檢查和維護 零件的清洗、檢驗與分類 港口機械大修中，在各總成解體后，需要對拆下的零件進行清洗。 根據(jù)外力去除后變形能否恢復(fù)，機械零件或構(gòu)件的變形可分為彈性變形和塑性變形。 電化學(xué)腐蝕的根本原因是腐蝕電池的形成。 （ 1）化學(xué)腐蝕 單純由化學(xué)作用引起的腐蝕稱為化學(xué)腐蝕。在實際失效件中，疲勞斷裂占了較大的比重，約 80%～ 90%。在實際工作中，我們常使摩擦副的表面粗糙度等級達到一致，以使磨損量控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。 （ 4）腐蝕磨損：在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)，引起金屬表面的腐蝕產(chǎn)物剝落，這種現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。 （ 1）粘著磨損：當構(gòu)成兩個摩擦副的兩個摩擦表面相互接觸并發(fā)生相對運動時，由于粘著作用，接觸表面的材料從一個表面轉(zhuǎn)移到另一個表面所引起的磨損稱為粘著磨損。機械零件的失效并不是單純意味著破壞，可歸納為三種情況：完全不能工作；雖然能工作，但性能惡劣，超過規(guī)定指標；有嚴重損傷，失去安全工作能力。水冷發(fā)動機的 冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、散熱器、節(jié)溫器等組成 。 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。 汽車發(fā)動機 故障診斷與維修的意義 隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，功能越來越完善，自動化程度也越來越高。 因此，利用一些必要手段進行檢測，結(jié)合原理，搞清現(xiàn)象，分別情況，周密分析，并對檢測的結(jié)果從簡到繁，由表及里，由淺入深，去偽存真的認真分析，從而得出正確的判斷直至故障排除。 如圖 1 所示。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 機電設(shè)備檢修的基礎(chǔ)知識 零件 的失效形式 機械零件由于某些原因喪失工作能力或達不到設(shè)計要求性能時，稱為失效。 磨損的種類主要有：黏著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損。 材質(zhì)、接觸表面粗糙度、表面殘余應(yīng)力、其他因素等都 影響著接觸疲勞磨損。在每一個具體的摩擦條件下，都有一個最小的微觀幾何形狀的配合問題。但實際中，在重復(fù)及交變載荷的長期作用下，機件或零件仍然會發(fā)生斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞斷裂，它是一種普通而嚴重的失效形式。 7 腐蝕分為兩大類：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。常見的電化學(xué)腐蝕形式有：大氣腐蝕、土壤腐蝕、在電解質(zhì)溶液中腐蝕、在熔融鹽中腐蝕。 零件變形的原因主要包括殘余內(nèi)應(yīng)力的影響、外載荷的影響、修理過 程的影響、溫度的影響。 ③修理：在修理中，應(yīng)制定出與變形有關(guān)的標準和修理規(guī)范。例如，配合零件的清潔程度高于非配合零件，動配合零件高于靜配合零件，精密配合零件高于非精密配合零件。 零件檢測的內(nèi)容分修前檢測、修后檢測和裝配檢測。 ﹙ 1﹚通用零件： 是以一種國家標準或者國際標準為基準而生產(chǎn)的零件稱為通用零件，大致可分為一下幾類： 傳動類：齒輪傳動、鏈傳動、帶傳動、蝸桿傳動、螺旋傳動； 軸類：聯(lián)軸器、離合器、滾動軸承、滑動軸承； 連接類：螺栓、鍵、花鍵、銷； 其他：彈簧、機架、箱體 ； ﹙ 2﹚專用零件： 是以自身機器標準而生產(chǎn)的一種零件，在國標和國際標準中均無對應(yīng)產(chǎn)品的零件稱為專用零件，比如，某廠為一臺設(shè)備而專門生產(chǎn)的一些零件。 10 （ 2）注意事項 ① 合理選擇定位基準 ② 軸類零件的過渡圓角 ③ 修復(fù)零件的表面粗糙度 機械零件的修理尺寸法在工程機械修理中得到廣泛的應(yīng)用，其實質(zhì)是對配合副中的主要零件的磨損部位進行機械加工，使零件得到規(guī)定的幾何形狀、表面粗糙度和新的尺寸（即所謂的修理尺寸），然后進行更換相應(yīng)的配合件。采用焊修修復(fù)零件，其優(yōu)點是結(jié)合強度高，焊層的厚度可以控制，設(shè)備簡單，修理成本低。 （ 2）采用塑性、延展性好的金屬作焊條，松弛焊縫的拉應(yīng)力。在港口機械檢修中，金屬噴涂和噴焊工藝主要用于發(fā)動機曲軸和凸 輪軸的磨損修復(fù)，也可用來修復(fù)其它的軸類零件。而噴焊層則保持了一般金 屬的表面性能，不會產(chǎn)生上述現(xiàn)象。 金屬扣合技術(shù)方法分類： （ 1）強固扣合法 （ 2）優(yōu)級扣合法 （ 3）強密扣合法 （ 4）熱扣合法 機械零件修復(fù)技術(shù)的選擇 1．選擇修復(fù)技術(shù)應(yīng)遵守的基本原則 技術(shù)合理原則、經(jīng)濟性好原則、生產(chǎn)可行原則。因此修理時，既要考慮修理損傷部位，又要考慮保護不修理表面的精度和材料的力學(xué)性能不受影響。 機電設(shè)備故障診斷及排除的常用方法 機電設(shè)備發(fā)生故障后，根據(jù)故障類型、性質(zhì)等，有針對性地妥善地處理，