別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷與排除畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 正常工作條件下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)從油壓表讀取的壓力值比著車之前約低40kPa，符合應(yīng)低于21～69kPa的要求，證明油壓調(diào)節(jié)器良好。于時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下點(diǎn)火控制模塊6孔插頭。如果動(dòng)力控制模塊PCM未向點(diǎn)火控制模塊發(fā)送5V旁路電壓或點(diǎn)火控制模塊未收到5V電壓，則點(diǎn)火模式由點(diǎn)火控制模式轉(zhuǎn)換為旁路模式，而在旁路模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，不受PCM控制。不同的原因所對(duì)應(yīng)的真空表讀數(shù)不同。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動(dòng)機(jī)必然存在某種故障。PCM通過(guò)下列輸入信息計(jì)算點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火閉合角：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(24X參考或3X參考)、曲軸位置(24X參考或3X參考)和凸輪軸位置、PCM輸入信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、爆燃信號(hào)、駐車及空擋位置(自動(dòng)變速器擋位PRNDL輸入)、車速、PCM和點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓。點(diǎn)火模式采用IC控制及旁路控制兩種模式。油壓表連好后反復(fù)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，因?yàn)槊看谓油c(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)大約2S，反復(fù)開(kāi)關(guān)后，以使燃油壓力得以提高，這時(shí)測(cè)得油壓大約是300kPa，符合原廠284～325kPa的要求。將電流的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入電腦，電腦就根據(jù)此信號(hào)及時(shí)改變噴油量。故障診斷：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，故障指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明有故障碼。渦輪增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是，在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)增壓渦輪即可達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)能產(chǎn)生足夠的增壓效果，這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，多余的廢氣必須通過(guò)打開(kāi)的旁通閥排出而不經(jīng)過(guò)增壓器，以防止增壓渦輪轉(zhuǎn)速過(guò)高。 電子控制單元根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度增大的速率來(lái)判斷駕駛員踩下節(jié)氣門的速度，如果是急加速，以滿足急加速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的要求，當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)失準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到所需的濃混合氣，這將給車輛的加速性能帶來(lái)很大影響。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)增大到20176。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致再循環(huán)閥開(kāi)度過(guò)大，進(jìn)入氣缸的廢氣量增加，使混合氣被廢氣過(guò)度稀釋。 ③配氣正時(shí)失準(zhǔn)。汽車加速不良的故障現(xiàn)象是快速踩下油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升遲緩，有遲滯現(xiàn)象，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)伴有輕微抖動(dòng)。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。安裝：排氣和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。本文特以別克君威車型為例，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的問(wèn)題，進(jìn)行檢測(cè)與排除。一方面對(duì)石油的需求迅速膨脹，加劇了能源供應(yīng)的緊張程度，而且這種現(xiàn)象不可能在短時(shí)間內(nèi)解決。為減少燃油消耗和有害物質(zhì)的排放，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子點(diǎn)火技術(shù)，排氣凈化技術(shù)和進(jìn)氣增壓技術(shù)等，為了取的良好效果，均采用了計(jì)算機(jī)集中控制，由于采用閉環(huán)控制，使的控制精度大大的提高。并隨著電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車上采用了電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)。 電控技術(shù)應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始于1967年，當(dāng)時(shí)BOSH公司在Bendix公司專利基礎(chǔ)上，推出了DJetronic汽油噴射系統(tǒng)，然后又推出電子控制的LJeteonic系統(tǒng)和機(jī)械控制的KJetronic系統(tǒng)。近期又出現(xiàn)了16位數(shù)據(jù)處理芯片和8位控制芯片相結(jié)合的電控系統(tǒng)。同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢測(cè)精度。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。L型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。點(diǎn)火可靠是要求產(chǎn)生的電火花有足夠的能量,以保證能點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 從解決這四方面問(wèn)題入手，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，找出導(dǎo)致每一方面問(wèn)題的諸多原因，見(jiàn)表1。 由于燃油泵輸出壓力不足、燃油濾清器堵塞、油壓調(diào)節(jié)器回油量過(guò)大等原因?qū)е掠蛪哼^(guò)低，或者由于噴油器堵塞導(dǎo)致噴油不暢都會(huì)引起噴油量不足，從而使混合氣過(guò)稀。由于火花塞積碳、燒蝕，或者點(diǎn)火線圈、高壓線老化等原因，使個(gè)別氣缸點(diǎn)火過(guò)弱甚至缺火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這類問(wèn)題通過(guò)常規(guī)的斷缸檢驗(yàn)方法即可以判斷出來(lái)。從圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下點(diǎn)火提前角可以看出，此時(shí)點(diǎn)火提前角會(huì)大大減?。▓D1中的曲線）③點(diǎn)火提前角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)高壓來(lái)的比較晚，即活塞越過(guò)上止點(diǎn)后向下運(yùn)動(dòng)較大距離，氣缸內(nèi)才出現(xiàn)最高壓力，此時(shí)混合氣燃燒作功的效果差，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。②點(diǎn)火提前角。 首先區(qū)分是發(fā)動(dòng)機(jī)持久性動(dòng)力不足還是在加速過(guò)程中短時(shí)間內(nèi)的動(dòng)力不足。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的傳感器有進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)、冷卻液溫度傳感器(ECT)、節(jié)氣門位置傳感器(TP)、空氣流量傳感器(MAF)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)等。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用數(shù)字萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量3心插頭的C端子與車體搭鐵之間的電壓值(標(biāo)準(zhǔn)為12V電源電壓)及A端子與車體搭鐵之間的電壓值(標(biāo)準(zhǔn)為5V電壓)。加大油門開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)得燃油壓力約260kPa，由此可以證明，此發(fā)動(dòng)機(jī)供油
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