【文章內(nèi)容簡介】 噴油器通 12V 電壓（通電電流不可過大），同時用 30N/cm178。高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。 注意：①切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅達不到清洗效果，還可能損壞噴油器。 ②切勿把鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其他清洗用具去捅開堵塞的噴油器。 ③清洗噴油器時應同時清洗汽油箱和油管，并更換汽油濾清器。 燃油系統(tǒng)故障的診斷 發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動機啟動困難和發(fā)動機加速不良等。 發(fā)動機不能發(fā)動 操作如下。 25 步驟 1：檢查儀表板的故障警示燈。判斷：如果警示燈“ CHECK”亮，發(fā)動機不能發(fā)動，則進行故障自診斷， 檢查故障代碼；如有故障代碼顯示，則按故障代碼查找故障并排除。 步驟 2：檢查高壓火花 判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點火不正時，先檢查點火系統(tǒng)，使之恢復正常。 步驟 3：啟動發(fā)動機觀察有無著車征兆。 判斷 1：有著車征兆而發(fā)動機不能發(fā)動。 ① 檢查空氣濾器請，如過臟堵塞，應清洗或更換。 ② 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查空氣流量計與進氣管之間有無漏氣，進氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。 ③ 檢查曲軸強制通風軟管是否接好，排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。 ④ 檢查火花塞間隙，若不符，重新調(diào)整間隙或更換火 花塞。 ⑤ 檢查燃油壓力是否正常，若油壓過低，檢查汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及電動油泵。 ⑥ 檢測空氣流量計和水溫傳感器。 判斷 2：發(fā)動機不能發(fā)動且無著車征兆。 ① 檢查電動油泵，聽測有無工作聲，如不正常，檢查油泵及控制電路。 ② 檢查噴油器線圈的工作電壓，如不正常，檢查控制電路。 ③ 檢查燃油壓力。若上述檢查均正常，測量氣缸壓力。若氣缸壓力低于 ，拆檢發(fā)動機，檢查氣缸是否漏氣，否則應修理發(fā)動機。 發(fā)動機啟動困難（啟動時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但需較長時間才能啟 26 動） 步驟 1：進行故障自診斷。 步驟 2：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 步驟 3：檢查空氣濾清器 判斷：如果濾清器過臟堵塞，應清洗或剛換。 步驟 4：檢查怠速控制閥或附加空氣閥；如果節(jié)氣門開度在 1/4 左右時發(fā)動機能正常啟動，而將節(jié)氣門全關(guān)閉時不能啟動。 判斷：檢查怠速控制閥或附加空氣閥是否工作。 步驟 5：檢查燃油油壓。 判斷：若油壓過低，檢查油壓調(diào)節(jié)器和噴油器有無漏油、燃油濾清器是否堵塞，檢查電動油泵的最大油壓。 步驟 6：檢查水溫傳感器工作是否正常。 判斷：更換水溫傳感器。 步驟 7：檢查空氣流量計工作是否正常。 判斷：更換空氣流量計。 步驟 8：檢查啟 動開關(guān)至 ECU 的啟動信號是否正常。 判斷：如果 ECU 沒有啟動信號，就不能進行啟動加濃控制，使啟動困難。 步驟 9：檢查點火正時，如不符合標準，應予以調(diào)整。 步驟 10：檢查氣缸壓力。 發(fā)動機加速不良（踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，加速反應遲緩） 27 步驟 1：檢查故障代碼。 判斷：有故障碼，則按代碼找故障并予排除。 步驟 2：檢查點火系統(tǒng)的工作情況。 判斷：如火花弱或點火不正時，應將電子點火系統(tǒng)的故障先行排除。 步驟 3：檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 步驟 4：檢查節(jié)氣門位置傳感器。 判斷：如有異常，應按規(guī)定調(diào) 整或更換。 步驟 5：檢查燃油油壓。 判斷：如壓力過低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動油泵、噴油器等是否漏油。 步驟 6：拆卸、清洗噴油器，檢測噴油器的電阻及噴油器的噴油狀況。 判斷：如有異常，應更換噴油器。 步驟 7：檢查空氣流量計。 判斷：如有異常，更換空氣流量計。 步驟 8：檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。 判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。然后再檢查發(fā)動機的加速性能，如果加速性能恢復正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，應檢查排氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常應更換。 4 伊蘭特電控發(fā)動 機點火系統(tǒng)的檢修 電控發(fā)動機點火系統(tǒng)的概述 發(fā)動機的點火系統(tǒng)的工用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，適時在汽缸內(nèi)提供足夠能的電火花，使混合氣能準時、迅速地燃燒做功。 28 點火系統(tǒng)的要求 發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速和負荷下都要求有精確的點火正時及較強的火花，點火正時精確與否對發(fā)動機的性能影響很大，為使點火系統(tǒng)能在發(fā)動機各個工況和使用條件下可靠而準確地點火，點火系統(tǒng)應滿足下列要求。 （ 1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使 火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素的影響，其中主要由以下幾點。 ①火花塞電極間隙和形狀 ②汽缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 ③電極的溫度和極性 ④發(fā)動機的工作狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、混合氣空燃比） （ 2）火花應具有足夠的點火能量 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要 1~5mJ 的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有 80~100mJ 的火花能量，啟動時應產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 電控點火 系統(tǒng)的分類 （ 1）按點火能量的儲蓄方式分類 ①電感儲能式電子點火系統(tǒng) ②電容儲能式電子點火系統(tǒng) 29 （ 2）按信號發(fā)生器的工作原理分類 ①電磁感應式電子點火系統(tǒng) ②霍爾效應式電子點火系統(tǒng) ③光電式電子點火系統(tǒng) （ 3）按高壓電的配電方式分類 ①機械配電點火系統(tǒng)，在中低檔車中應用較多 ②計算機配電點火系統(tǒng)，在中高檔車中應用較為廣泛 伊蘭特發(fā)放將微機控制點火系統(tǒng)的檢修 伊蘭特發(fā)動機的最佳點火時刻與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、空燃比和燃油的辛烷值等運行參數(shù)及使用因素有關(guān)。微機控制的點火系統(tǒng)則綜合考慮了上述所有因素， 使發(fā)動機在任何工況下均能得到最佳點火時刻，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟型，并降低排放污染。 電控點火系統(tǒng)的組成 伊蘭特發(fā)動機微機控制點火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點位置）傳感器 CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器 CPS、空氣流量（負荷）傳感器 AFS、節(jié)氣門位置（負荷）傳感器 TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點火線圈以及火花塞等組成。 微機控制的點火系統(tǒng)的基本工作原理 在 ECU 的 ROM 中，存儲有點火提前脈譜圖，該圖包含每一個發(fā)動機工況點的點火提前角，這個點火提前角是在設(shè)計發(fā)動機時 ，按照預定的準則要求，對燃油消耗、轉(zhuǎn)矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發(fā)動機溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。根據(jù)實際需要，完整的點火 30 脈譜圖，包含大約 1000~4000 個獨立的課重復使用的點火提前角數(shù)據(jù)值。 電控點火系統(tǒng)的故障診斷與維修 （ 1）電控點火系統(tǒng)的故障診斷 操作如下： 步驟 1：打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對正霍爾信號發(fā)生器。 步驟 2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體 5~7mm。 步驟 3：接通點火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模 擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。 判斷：如果高壓線端跳火，表明抵押電路中的霍爾信號發(fā)生器、點火控制器及點火線圈性能良好，故障在高壓電路；如不跳火，故障在點火線圈、低壓電路連接導線、霍爾信號發(fā)生器或點火控制器，應進一步檢查。 （ 2）點火線圈的檢測 提示：電子點火系統(tǒng)的電火線圈為高能點火線圈，可在萬能試驗臺上進行測試，通過測量跳火間隙判斷點火線圈的性能。高能點火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量器初級繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點火線圈是否斷路、短路和搭鐵。 （ 3）點火正時的檢測 用點火正時燈或 點火測試儀檢測點火正時的方法簡單準確，所以，在汽車檢測維修中的應用普遍。步驟如下： 步驟 1：擦拭曲軸待盤或飛輪上的標記處，使標記清晰可見。 步驟 2：啟動發(fā)動機，使水溫上升至 70~80℃。 31 步驟 3：預熱后，檢查發(fā)動機怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 步驟 4：將正時燈的兩個電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負極上。 步驟 5：將正時燈的外卡式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時將正時燈上的電位計旋鈕宣導“ 0”位置。 步驟 6：在發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況上，將正時燈打開并對準規(guī)定的正時標記。 判斷：若正時燈閃光與正時標 記正好對準，說明點火時刻正時；若正時燈閃光出現(xiàn)在正時標記的前方，說明點火過早；反之則點火過遲。調(diào)整正時燈上電位計使兩標記對其，則正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。 發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)的檢修 爆震傳感器能否工作正常，將對發(fā)動機的正常工作產(chǎn)生較大的影響。爆震傳感器是實現(xiàn)點火系統(tǒng)閉環(huán)控制的重要元件， ECU 通過該傳感器提供的信號，控制點火提前角，是發(fā)動機產(chǎn)生最大的經(jīng)濟性和動力性。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動機點火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。 爆震控制系統(tǒng)的 組成與工作原理 發(fā)動機控制系統(tǒng)利用爆震傳感器來監(jiān)測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)傳感信息，采取閉環(huán)反饋控制的方法修正點火提前角，使發(fā)動機工作在爆燃的邊緣。帶有發(fā)動機爆震傳感控制（ EDC）的點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，有傳感器、帶通濾波電路、信號放大電路、整形濾波電路、比較基準電壓 32 形成電路、積分電路、提前角控制電路和點火控制器等組成。 5 伊蘭特電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)（ EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，嚴重時會使發(fā)動機熄火。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用 在高 溫下（高于 1370℃），氮和氧氣化合生成 NOx。在其他條件相同的情況下，發(fā)動機的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的 NOx就越多。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣混合后進入氣缸，利用廢氣中所含有大量的 CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。 EGR 控制系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良會造成發(fā)動機排氣污染增加、功率下降、怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。 （ 1） EGR 系統(tǒng)的檢查 步驟 1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等。 判斷：若無松 動、漏氣等，再做進一步檢查。 步驟 2：啟動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)。 步驟 3：將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動作。 步驟 4：在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2021r/min左右，此時手指上應感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動作。 步驟 5：在發(fā)動機熱車（水溫高于 50℃）后再踩下加速踏板，使發(fā)動 33 機轉(zhuǎn)速上升至 2021r/min 左右，此時手指應能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作。 判斷：若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應檢查該系統(tǒng)的各零部件。 （ 2）廢氣再循環(huán)環(huán)控制電 磁閥的檢查 圖 8 EGR 電磁閥的檢查 步驟 1：將點火開關(guān)置于“ OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束插接器，用萬用表歐姆檔測量電磁閥電磁線圈的電阻。 判斷：電阻值應符合規(guī)定（一般為 20~50Ω）；否則，應更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。 步驟 2：拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動機上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。 步驟 3：在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時檢查各管口之間是否通氣。此時，電磁閥上的管接口 A 與 B、 A 與 C 之間應不通氣，但管A B 空氣 C A B 空氣 C 蓄電池 （ a） （ b） 34 接口 B 與 C 之間應通氣。 判斷：電磁閥應符 合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應更換。 步驟 4：給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。此時，電磁閥管接口A 與 B 之間應通氣，而管接口 A 與 C、 B 與 C 之間應不通氣。 判斷：電磁閥應符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應更換。 （ 3）廢氣再循環(huán)閥的檢查 步驟 1：啟動發(fā)動機，是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 步驟 2：拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管。 步驟 3：用手動真空泵對廢氣再循環(huán)閥真空室施加 的真空度。 判斷：若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；若運轉(zhuǎn)情 況無變化，則是廢氣再循環(huán)閥損壞，應更換。 （ 4）氣調(diào)整閥的檢查 步驟 1：啟動發(fā)動機，并將其預熱至正常工作溫度。 步驟 2：連接廢氣調(diào)整閥與廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內(nèi)是否有真空吸力。 判斷：機怠速運轉(zhuǎn)時，管接口內(nèi)應無真空吸力；當踩下加速踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至 2021r/min 左右時，管接口內(nèi)應有真空吸力。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與上述情況不符，則為廢氣調(diào)整閥工作不正常，應拆下該閥作進一步檢查。 步驟 3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上 35 手動真空閥，在用手指堵住 連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口。向連接