【文章內(nèi)容簡介】 器件的負(fù)載能力也較小。在對其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會(huì)因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 上一頁 下一頁 返回 課題 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷 與檢修的注意事項(xiàng) ? ①不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器和 ECU進(jìn)行檢查，包括對其接線端子進(jìn)行檢查。 ? ②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表 (10 M歐以上 )或電控系統(tǒng)專用檢測儀表。 ? ③在裝有電控系統(tǒng)的汽車上，絕對禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。 上一頁 下一頁 返回 課題 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷 與檢修的注意事項(xiàng) ? (14)切記不可用水沖洗發(fā)動(dòng)機(jī) ECU和其他電子裝置，當(dāng)刮水器出現(xiàn)泄漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，并注意保護(hù)電控系統(tǒng)，避免其因受潮而引起 ECU電路板、電子元器件、集成電路和傳感器工作失常。 ? (15)通常不要打開 ECU蓋板，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)上的故障大部分是外部設(shè)備故障， ECU故障較少，即使 ECU有故障，在沒有檢測儀器 (示波器、信號發(fā)生器等 )的情況下，打開ECU蓋板也不可能解決任何問題，且很可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致新的故障。確認(rèn) ECU發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。 ? (16)在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗或雨天檢修時(shí)，應(yīng)防止將水濺到ECU及其線路上。 上一頁 下一頁 返回 課題 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷 與檢修的注意事項(xiàng) ? (17)在拆下導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開鎖緊彈簧 (卡環(huán) )或按下鎖卡，見 圖 49；在安裝導(dǎo)線連接器時(shí)，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器 (鎖卡 )，見 圖 410。 ? (18)電控系統(tǒng)故障主要是配線和連接器故障，一般為導(dǎo)線折斷、連接器接觸不良、連接器端子被拔出或沒有插到底或元件搭鐵。 ? (19)不可在燃油缺少的狀態(tài)下，強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是依靠流過汽油泵的燃油進(jìn)行冷卻的，缺油運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒毀。對汽油泵進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)，時(shí)間不宜過長。 ? (20)不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下任何傳感器的連接器，否則會(huì)使 ECU出現(xiàn)人為故障碼，影響維修人員正確判斷和排除故障。 上一頁 下一頁 返回 課題 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷 與檢修的注意事項(xiàng) ? (21)用萬用表檢查連接器時(shí)，應(yīng)按 圖 411進(jìn)行。對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套。檢查線路導(dǎo)通時(shí)，萬用表測試筆插入時(shí)不可對端子用力過大。測試時(shí)萬用表測試筆的插入方向，見 圖 412。 ? (22)導(dǎo)線在中間折斷很少見，通常在連接器處斷開，應(yīng)仔細(xì)檢查傳感器和連接處的導(dǎo)線。 ? (23)接觸不良的主要原因：連接器端子銹蝕、外界臟污物進(jìn)入端子、連接器插頭與插座之間接觸壓力降低所致。拆開連接器再重新插上，可改變其連接狀況，可能會(huì)恢復(fù)正常接觸。診斷故障時(shí)，檢查配線和連接器沒有發(fā)生不正常情況，而檢查以后故障消失，則可認(rèn)為配線或連接器有故障。 上一頁 下一頁 返回 ? (24)橡膠密封件千萬不要被燃油站污。 ? (25)檢查噴油器性能時(shí)，要清楚噴油器的類型。高電阻型噴油器電阻一般為 12~14歐，可直接接蓄電池電壓進(jìn)行噴油器噴油性能試驗(yàn)；低電阻型噴油器的電阻一般只有 2~3歐，直接接蓄電池會(huì)因電流過大而燒壞噴油器，必須采用專用連接器與蓄電池連接。若用普通導(dǎo)線，需串聯(lián)一個(gè) 8~10歐的電阻。 上一頁 返回 課題 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷 與檢修的注意事項(xiàng) ? 進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)，通常需借助一些工具和儀器。在使用這些工具和儀器之前，應(yīng)認(rèn)真閱讀有關(guān)使用說明書，詳細(xì)了解其結(jié)構(gòu)及使用注意事項(xiàng)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)對電壓非常敏感，檢修時(shí)應(yīng)特別小心，不要隨意試驗(yàn)與修理。 ? 相關(guān)知識 1 跨接線 ? 跨接線是一段多股導(dǎo)線，其兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，工具箱內(nèi)一般都有多種形式的跨接線，見 圖 413。 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 跨接線非常實(shí)用，能旁通電路，主要用于檢查線路故障 (斷路、短路和竄電 )。當(dāng)用電設(shè)備不工作時(shí)，可將跨接線跨接在被測部件的“搭鐵”端子與車身搭鐵之間，若此時(shí)部件工作，則說明其搭鐵電路斷路；將跨接線跨接在蓄電池正極與被試部件的“電源”端子上，若此時(shí)部件工作，說明電源電路有故障；若用電設(shè)備仍不工作，說明用電設(shè)備本身有故障。 ? 此外，通常用專用跨接線 (跳線 )跨接在汽車電控裝置的專用檢測接口，進(jìn)行人工讀取故障碼。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 使用跨接線時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ? (1)跨接線不可將被測部件“ +”端子與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵直接跨接，避免造成電源短路。 ? (2)用跨接線將電源電壓加至試驗(yàn)部件之前，必須確認(rèn)被試部件的電源電壓規(guī)定值。否則，若將車用電源 (12V)直接加在用電設(shè)備上 (如噴油器為 5V)，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 相關(guān)知識 2 測試燈 ? 測試燈也稱測電筆，其功能和原理與跨接線基本相同，但增加了用于顯示電路導(dǎo)通狀態(tài)的燈，根據(jù)燈泡的明暗程度還可判斷被測線路的電壓大小。測試燈分無源測試燈和有源測試燈，無源測試燈可用電壓表代替，有源測試燈可用歐姆表代替。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? (12 V) ? 無源測試燈見 圖 414。當(dāng)電器元件無法工作時(shí)，可先將測試燈的搭鐵夾搭鐵，再用探針短接于電器元件“電源”端子處。若燈不亮，則說明被測線路斷路，應(yīng)再繼續(xù)沿電流的流向依次有序地短接在第二測試點(diǎn)、第三測試點(diǎn)等，直到燈亮為止。其故障點(diǎn)可判定在最后兩個(gè)測試點(diǎn)之間的線路或電器元件上。該方法能方便、迅速地找到線路中的故障。 ? ? 有源測試燈的結(jié)構(gòu)與原理與無源測試燈基本相同，只是在手柄內(nèi)加裝兩節(jié) V干電池，見 圖 415。由于測試燈自身帶有電源，故檢測方法略有不同。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 此外，采用短路法可對線路中的斷路故障進(jìn)行快速診斷。如將測試燈 (有源 )跨接在所測線路的兩端，如果燈不亮，則可判定在被測線路中有斷路故障，再繼續(xù)依次有序地縮小測試范圍，直到燈亮為止。斷路“點(diǎn)”應(yīng)判定在最后兩個(gè)被測點(diǎn)之間的線路中。 ? 也可采用斷路法對線路中的短路或串線故障進(jìn)行快速查尋。如將測試燈 (無源 )直接跨接在熔斷器處，然后再依次有序地?cái)嚅_待測線路中的連接器，直到測試燈燈滅為止。短路“點(diǎn)”應(yīng)在最后兩個(gè)被測點(diǎn)之間的線路中。 ? 注意：不可使用測試燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，除非車輛維修手冊對此有特殊說明。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 相關(guān)知識 3 萬用表 ? 汽車修理中常用萬用表測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電氣設(shè)備的技術(shù)狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，很多待檢測的電路都具有高電阻、低電壓、低電流等特點(diǎn)。因此，在實(shí)際檢測過程中，除維修手冊中有規(guī)定外，一般必須使用高阻抗、高精度的數(shù)字萬用表或特殊的數(shù)字表，并且至少要有 10 M歐的內(nèi)阻。如果某些特殊的檢查規(guī)定必須用模擬儀表時(shí)，方可使用，但必須嚴(yán)格按照測試要求進(jìn)行。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? ? 普通數(shù)字萬用表有兩種形式，通常用的是帶有兩個(gè)測電筆的數(shù)字表 (盒式 )，還有一種是探針式數(shù)字表。探針式數(shù)字表的體積小，可以像拿鋼筆一樣拿在手里，數(shù)字表的一端用導(dǎo)線連接了一個(gè)探針，另一端則連接了一個(gè)測電筆。由于探針式數(shù)字表的結(jié)構(gòu)緊湊，因此比較適合在空間窄小的地方使用。使用時(shí)一手拿數(shù)字表；另一手拿著用導(dǎo)線連接的測電筆即可因此，檢查或測量較為方便，其功能比盒式數(shù)字表要少得多。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 通常數(shù)字式萬用表比模擬式萬用表更容易讀數(shù)，可以讀到小數(shù)點(diǎn)后三位，而模擬式萬用表由于視覺誤差影響，讀數(shù)的誤差較大。其次，數(shù)字表的內(nèi)阻較大，一般可達(dá) 10 M歐，因此，對被測電路中敏感電子元件損壞的可能性較小，可提高測量精度。在測量電路的電壓時(shí)，通常將數(shù)字表的兩個(gè)表筆并聯(lián)在被測電路的兩端，數(shù)字表內(nèi)阻越大，對被測電路的工作影響 (分流 )越小，故對測試數(shù)據(jù)的影響越小，測出的值也越準(zhǔn)確。尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，要測量的電壓值 (信號 )多為 5 V以下，毫伏級電壓也很多。因此，通常應(yīng)選用數(shù)字萬用表進(jìn)行電路部件的檢查。測量范圍最好從低到高，如從低電阻范圍到高電阻范圍逐級進(jìn)行選擇，以便獲得準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)。 ? 注意：在使用數(shù)字萬用表時(shí)，若電路或部件處于通電狀況，則嚴(yán)禁測量其電阻否則外部電流會(huì)因流入數(shù)字表而將其損壞。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? ? 多功能數(shù)字萬用表見 圖 416，裝有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，且自身帶有若干連接導(dǎo)線和連接接頭，以適應(yīng)多功能、各種車型的檢查需要。除了能測量電壓、電流和電阻外，還具有掃描儀的功能，對一些重要的傳感器、執(zhí)行裝置進(jìn)行如下的檢查： ? (1)檢測點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通角。 ? (2)檢測節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子的動(dòng)態(tài)電壓信號。 ? (3)檢查各種電磁閥、繼電器線圈、噴油器、點(diǎn)火線圈、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等的電阻。 ? (4)測量怠速控制閥的電流。 ? (5)檢測噴油器的噴油脈寬、頻率及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 相關(guān)知識 4 真空測量儀 ? 真空測量儀見 圖 417。盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中大量使用電控裝置，但很多裝置是利用進(jìn)氣歧管真空作為動(dòng)力源以實(shí)施最終的控制，如真空控制閥 (VSV)閥、 EGR電磁閥、真空繼電控制閥等。真空控制一般指放大、阻斷、泄放和傳遞真空等，并要求在一定條件下真空必須達(dá)到一定的“度”。因此，利用真空測量儀對這些裝置施加標(biāo)準(zhǔn)的真空信號，檢查其工作是否良好，以此判斷真空管路方面的故障。此外真空測量儀還自帶各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)各種情況下對各種車型的真空源和真空驅(qū)動(dòng)裝置的檢測。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 相關(guān)鏈接 —— 真空測量儀使用注意事項(xiàng) ? (1)將真空測量儀連接好、準(zhǔn)備測試時(shí)，首先應(yīng)確定連接處沒有真空泄漏，否則測量結(jié)果失準(zhǔn)。 ? (2)絕大部分真空軟管是橡膠的，小部分是尼龍的。當(dāng)連接真空測量儀和被測量部件時(shí)，要選用直徑合適的軟管。軟管的內(nèi)徑大于被測部件、管子或接口的外徑時(shí)，真空讀數(shù)不準(zhǔn)確或根本沒有讀數(shù)；軟管的內(nèi)徑小于被測部件、管子或接口的外徑時(shí)，強(qiáng)行安裝會(huì)損壞軟管口，以致下一次無法使用。 ? (3)連接真空測量儀到被測部件或系統(tǒng)時(shí)，往往需要幾個(gè)附件，即多個(gè)軟管或連接頭，要注意其連接，不要松弛，以防真空泄漏。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? (4)按規(guī)定要求的范圍建立真空，不能過大，否則會(huì)損壞被測部件或系統(tǒng)。當(dāng)活塞密封損壞時(shí)，由于真空測量儀不能建立規(guī)定的真空進(jìn)行測試，或不能維持真空達(dá)到規(guī)定的時(shí)間，須停止測試，待修理好真空測量儀，或換一個(gè)好的真空測量儀才可重新進(jìn)行檢查。 ? (5)檢查完畢后，在拆連接軟管前，要先泄掉真空，然后再卸軟管。否則，灰塵、濕氣等會(huì)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)部件或相關(guān)的系統(tǒng)內(nèi)，造成不良后果。 ? (6)拆下真空測量儀，將原來發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)拆下的軟管或管路重新接好。注意安裝前要檢查一下端口是否有開裂、脆化或磨損；若有，則將其切掉，要保證連接頭處清潔、緊固。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 相關(guān)知識 5 燃油壓力表 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力是決定噴油量的關(guān)鍵因素。燃油壓力表用于測量燃油壓力，見 圖 418。 ? 對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門體燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)油壓較低，通常為 62~69 kPa，用機(jī)械式測量儀 (測量范圍為 ~ kPa)即可；多點(diǎn)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)油壓較高，通常為~ kPa。必須使用專用的高壓式燃油壓力測量儀，其測量范圍一般為 ~ kPa。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，廣泛采用多點(diǎn)燃油噴射方式，通常在燃油總管上有一個(gè)專門用來測燃油壓力的檢測接口，見 圖 419。檢測接口用螺蓋旋緊，口內(nèi)設(shè)有單向閥，以防塵土進(jìn)入燃油管路中及高壓燃油從檢測接口中溢出。需要檢查油壓時(shí)，把螺蓋卸下，并用相應(yīng)的接頭和軟管將燃油壓力表與檢測接口連接好，再將接頭擰緊。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取燃油壓力表上的數(shù)據(jù)即可。 ? 油壓檢測接口并不標(biāo)準(zhǔn)，有的車型甚至沒有。根據(jù)實(shí)際車況，檢修人員應(yīng)選用適當(dāng)直徑和螺距的接頭進(jìn)行連接；對于根本沒有檢測接口的車輛，要嚴(yán)格按維修手冊中的步驟，對燃油系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)拆卸，再連接燃油壓力表進(jìn)行檢查。 上一頁 下一頁 返回 課題 常用診斷工具 ? 相關(guān)