【正文】 運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)，首先應(yīng)檢查其控制系統(tǒng)。 電動(dòng)燃油泵及控制電路檢修 檢修電動(dòng)燃油泵時(shí)應(yīng)判斷是控制系統(tǒng)故障，還是油泵本身的故障。保持油路中有一定的油壓，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和防止氣阻產(chǎn)生。由于進(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸入；二出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定值時(shí)，則 頂開(kāi)出油閥經(jīng)油口輸出。渦輪式電動(dòng)燃油泵油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入油泵內(nèi)的進(jìn)油室前首先經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)初步過(guò)濾。 電動(dòng)燃油泵的功用 電動(dòng)燃油泵的功用是將汽 油從汽油箱中吸出將油壓提高到規(guī)定值，通過(guò)燃油供給系統(tǒng)送到噴油器。 電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修 燃油泵及控制線路是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)最重要的組成部分，他直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、排放性及安全性。 判斷：如果真空度下降，則說(shuō)明存在泄漏，需要更換執(zhí)行器。 步驟 2：檢查執(zhí)行器是否有泄漏現(xiàn)象。 注：在進(jìn)行上述檢查時(shí)，還要檢查連接軟管和膜片式執(zhí)行器。 判斷：在通電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)不能通過(guò)。 步驟 2：在斷電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)不能通過(guò)；用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出。 ③拆裝或更換節(jié)氣門(mén)控制組件后，必須用專(zhuān)用儀器 或 重新進(jìn)行一次基本設(shè)定。 注意事項(xiàng)如下： 13 ①節(jié)氣門(mén)控制組件（ J338）為一整體結(jié)構(gòu)，殼體不允許打開(kāi)。 步驟 2：測(cè)量怠速控制電動(dòng)機(jī)繞組的電阻，其阻值應(yīng)符開(kāi)關(guān)置于合要 求，否則，更換節(jié)氣門(mén)的控制組件 步驟 3：檢查供電電壓，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ OFF”，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件的電插頭。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線或線束。 步驟 2：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”，測(cè)量線束插頭端子 4 與 7 之間的電壓，應(yīng)為 。 判斷：如不符合，更換節(jié)氣門(mén)控制組件。 步驟 2:怠速開(kāi)關(guān)電阻的測(cè)量 測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制組件電插頭 3 與 7 端子間的電阻值。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”，測(cè)量線束插頭端子 3 與 7 之間的電壓，應(yīng)在 9V 以上。 表 2 進(jìn)氣壓力傳感器 PLME2端子間輸出電壓標(biāo)準(zhǔn) 輸入壓力 /kPa （ 100） （ 200） （ 300） （ 400） （ 500） 11 1 3 5 7 2 4 6 8 （ mmHg） 電 壓 值/v ～ ～ ～ ～ ～ 怠速控制裝置的檢修 怠速控制系統(tǒng)的作用 怠速控制閥的作用就是自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速并將其穩(wěn)定在最低值，同時(shí)還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外加負(fù)荷（如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以滿(mǎn)足附件的功率需求。 步驟 4：分別測(cè)量 PIME2 端子間的輸出電壓。 步驟 2：不著車(chē)，拔下傳感器真空軟管。否則，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ ECU）的 Vc 是否有5V 電壓，若有則檢查 Vc— Vcc 間的線束，若 Vc 處的電壓也不是 5V，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是否有問(wèn)題。 步驟 2：用萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量 Vcc— E2 間的電壓。否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。電路正常時(shí)，這 兩個(gè)端子與車(chē)身之間應(yīng)有電壓，其中 Vc 端 9 子與車(chē)身之間的電壓為 5V， IDL 端子與車(chē)身之間的電壓為 12V，若沒(méi)有電壓，則應(yīng)檢查下列電路：節(jié)氣門(mén)位置傳感器到微電腦 Vc、 IDL 端子之間的導(dǎo)線、微電腦電源等。用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量下列各段電路：節(jié)氣門(mén)位置傳感器線束插接器 E2端子到微電腦 E2端子之間的導(dǎo)線，微電腦 E1端子到車(chē)身搭鐵部位之間的導(dǎo)線。 判斷：在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 5s 左右時(shí)，看熱絲不紅，則需要檢查 F 端子的自潔信號(hào)是否正常，若無(wú)自潔控制信號(hào)、 ECU 是否有正常的自潔信號(hào)輸出；若自潔信號(hào)正常，則需要更換傳感器。 步驟 2：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果電壓低或無(wú)、風(fēng)量變化時(shí)電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說(shuō)明空氣流量傳感器不良，需予以更換。 步驟 2：檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。 操作：拆下檢查 步驟 1：將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓。 2 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的檢修 空氣壓力傳感器的檢修 空氣壓力傳感器的功用 空氣壓力傳感器裝置的作用是對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接 7 的計(jì)量，并把空氣流量信息輸送到 ECU。與此同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)， CPU 從 ROM 中調(diào)用某 些程序或數(shù)據(jù)，完成各項(xiàng)控制功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦的工作原理 當(dāng)微電腦接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通信號(hào)時(shí)，便開(kāi)始接受傳感器的輸出信號(hào)。 CPU 對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并進(jìn)行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。如果是數(shù)字信號(hào)，根 據(jù) CPU 的安排，進(jìn) I/O 接口直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)。通過(guò) CPU 的控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。 6 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作過(guò)程 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)， ECU 進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序或步驟從 ROM 中取出，進(jìn)入 CPU。 （ 4）排放控制系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車(chē)采用了由 ECM 控制的多種排氣凈化裝置，如廢氣再循環(huán) EGR、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā) EVAP 控制及二次空氣噴射控制系統(tǒng)等。 （ 2）空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 關(guān)鍵詞：伊蘭特 電控 故障排除 Abstract Automotive electronic control engine failure analysis of the causes and find a higher level of technology needs, especially oil, gas path fault, because the oil, gas path fault is the EFI engine fault diagnosis system are difficult to diagnose at the same time, the electronic control Engine failure is also relatively high failure rate. EFI engine will address all kinds of oil, gas failure to discuss, make relevant remendations troubleshooting and repair accordingly. Keyword： Elantra Electriccontrol Troubleshooting 3 目錄 1 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介????????????????? 6 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成???????????????????? 6 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作過(guò)程?????????????????? 6 汽車(chē) ECU 的組成???????? ?????????????? 6 發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦的工作原理?? ???????????????? 6 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障常用的檢修工具???? ?????????? 7 2 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的檢修????????????? 7 空氣流量計(jì)的檢修?????????????????????? 7 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修??????????????????? 8 進(jìn)氣壓力傳感器的檢修???????????????????? 9 怠速控制裝置的檢修?????????????????????10 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修?????????????????????11 3 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修????????????? 12 電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修?????????????????12 燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修???????? 15 噴油器及控制電路的檢修??????????????????? 4 16 燃油系統(tǒng)故障的診斷?????????????????????19 4 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修??????????????? 21 ??????????????????21 ???????????????????22 ??????????????????24 5 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修????????????? 24 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修????????????????????24 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修???????????????????26 曲軸箱通風(fēng)裝置的檢修????????????????????27 結(jié)論 ?????????????????????????????28 參考文獻(xiàn) ??????????????????????????? 5 30 致謝 ?????????????????????????????31 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 0801 汽車(chē)維修 袁泉 1 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要由燃油供給系統(tǒng)、充氣系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)組成。湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 課題名稱(chēng)： 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 設(shè)計(jì)時(shí)間： 系 部： 機(jī)械工程系 班 級(jí)： 0514 汽車(chē)檢測(cè)與維修 2 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 摘要 對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛汀饴饭收鲜请妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)故障自診系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。將針對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)各種油路、氣路故障展開(kāi)討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議。 （ 1）汽油供給系統(tǒng) 汽油供給系統(tǒng)的作用是提供清潔的壓力汽油，并在發(fā)動(dòng)機(jī)模塊 ECM 的控制下適時(shí)地向各缸噴射汽油。 （ 3）點(diǎn)火控制系統(tǒng) 點(diǎn)火控制系統(tǒng)的功能是在適時(shí)的時(shí)刻點(diǎn) 燃?xì)飧桌锉粔嚎s的可燃混合氣。 （ 5）電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳控制值。這些程序可以用來(lái)控制點(diǎn)火時(shí)刻、燃油噴射、怠速等。從傳感器傳來(lái)的信號(hào)，首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是模擬信號(hào)，還要經(jīng)過(guò) A/D 轉(zhuǎn)化器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，才能經(jīng) I/O 接口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。 汽車(chē) ECU 的組成 汽車(chē)電控單元（ ECU）是由輸入回路、輸出回路和單片微型計(jì)算機(jī)（即單片機(jī)）部分組成的。當(dāng)微電腦接收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，便進(jìn)入工作狀態(tài)。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障常用的檢修工具 跨接線、測(cè)試燈、真空測(cè)量?jī)x、燃油壓力測(cè)量?jī)x、噴油器自動(dòng)檢測(cè)清洗分析儀、汽車(chē)萬(wàn)用表、故障診斷儀、廢氣分析儀、汽車(chē)專(zhuān)用示波器等。 空氣壓力傳感器的檢修步驟 圖 1 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器電路 常見(jiàn)故障：熱線臟污或斷路，熱敏電阻或 電路不良。 判斷： E 端子與 C 或 B 端的電壓是否為 12V。 判斷：在不吹風(fēng)時(shí)，應(yīng)在 左右，向空氣壓力傳感器吹風(fēng)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)會(huì)隨風(fēng)量的增大而上升（ 2~4V），且變化靈敏。 操作：自潔功能檢查 步驟 1：拆下熱線式空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。 8 步驟 3：然后再使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修 圖 2 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電路原理 步驟 1：檢查搭鐵電路 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)傳感器插接器。 步驟 2：檢查工作電壓 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓表分別檢測(cè)線束插接器 Vc、 IDL 兩個(gè)端子與車(chē)身之間的電壓。 步驟 3：檢查傳感器 在節(jié)氣門(mén)限位螺釘與限位桿之間插入規(guī)定厚度的塞尺，用萬(wàn)用表歐姆檔檢查各端子之間的電阻，正常值見(jiàn)下表。 表 1 各端子之間的導(dǎo)通情況 限位螺釘與限位桿之間的間隙 端子對(duì) 電 阻 0mm VTAE2 ～ Ω IDLE2 Ω或更小 IDLE2 無(wú)窮大 節(jié)氣門(mén)全開(kāi) VTAE2 ～ Ω — VCE2 ～ 進(jìn)氣壓力傳感器的檢修 10 圖 3 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的電路 操作：傳感器電源電壓的檢測(cè) 步驟 1：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”位置。 判斷：應(yīng)約為 5V。 操作：進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓信號(hào)的檢測(cè) 步驟 1：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”位置。 步驟 3：用真空泵向傳感器內(nèi)施加真空。 判斷：測(cè)量值見(jiàn)下表，如與表中數(shù)值不符應(yīng)予更換。 怠速控制閥的檢修 （ 1）怠速開(kāi)關(guān)的檢修 步驟 1： 怠速開(kāi)關(guān)供電電