【正文】 “規(guī)范”，這種嚴謹?shù)囊庾R，一旦養(yǎng)成，783 必受益終生。 762 9．上述內容通過 U盤或移動硬盤由本人親自上交， 謝絕由他人代交 。 756 7．“安裝程序”文件夾存放所開發(fā)之系統(tǒng)在 Windows 下的安裝程序，命名為757 。 749 5．“源代碼”文件夾 原汁原味 地保留原開發(fā)環(huán)境下所有的相關文件、文件夾750 （甚至保留空的文件夾），另外增加一個 文件，說明該環(huán)境下操作軟件751 的步驟。 732 11． 3 無錯誤化 733 無論上交哪一稿（初稿、修改稿、終稿）論文，務必 逐字、逐句檢查 ，切忌734 犯低級錯誤（標點、錯別字、誤錄字、病句）。 722 第十二章 關于論文本身 723 11． 1 單文檔化 724 論文的 所有內容 必須放在一個 獨立的 Word 文檔中（論文正文開始時插入分節(jié)725 符，可使頁眉、頁腳與前面不同。 714 3．不用“指導老師”，而用“指導教師”。（無主語，可改為：“通過本次畢業(yè)設計，我不僅對所學的知識709 有了進一步的理解，而且學到了很多新東西?！保o主語，可改為：“單位領導的大力支持，使本人得以在702 繁忙的工 作中抽出時間，順利完成畢業(yè)設計與畢業(yè)論文，在此表示感謝。 690 第九章 關于翻譯 691 最好寫明所譯材料的出處，最好提供原書的影印件（建議使用掃描儀掃描）。 678 第七章 關于參考文獻 679 工大學報幾乎每篇文章最后均附有參考文獻，其格式十分正規(guī)，分為著作、680 論文、網(wǎng)文、學位論文等幾類，格式各異。 673 第六章 關于封面 674 南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計） 第 28 頁 共 17 頁 2 “畢業(yè)論文”一行的下面直接寫論文題目，不必 畫蛇添足 ，多寫“題目：”二675 字。若帶有編號，編號應加圓括號，并靠右對齊。如：662 353K（錯誤）、 353KB（正確）、 256M（錯誤）、 256MB（正確）?！? （不好） 654 5． 11 關于稱謂 655 每篇論文均系一人所作，故不要張口閉口地用“我們”。 649 “由于畢業(yè)設計只有三四個月的時間，比較短，所以該系統(tǒng)免不了還有許多650 不盡如人意的地方，這些都有待于在下一個版本中進行進一步的完善?！? （不好） 645 “該問題前已提及，此處不復贅述。以祈使句描述某一641 過程時可以使用無主句，特殊情況 下也可以使用無主句。常用軟件名稱的寫法如下：633 PowerBuilder , FoxPro , VFP , VB , VC++ , C++Builder, C, Delphi, 634 ASP, SQL Server 2021， Oracle 9i， Sybase SQL Anywhere 等。 627 3．文件名 628 文件名（特別是擴展名）一般應大寫。 619 5． 9 關于縮略語、外來語、文件名、軟件名稱及其版本號 620 1．縮略語 621 正文中首次出現(xiàn)縮略語時應給出原文。 608 3．凡是程序中涉及標點符號的，一律用半角符號（雙引號應顯示為“ ”，單609 引號應顯示為“ ’”），但程序中的注釋例外。 600 5． 7 關于標點 601 南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計） 第 26 頁 共 17 頁 2 1．凡中文敘述之處，均使用全角標點符號；破折號“ —— ”與省略號“??”602 必須規(guī)范（在微軟拼音方式下，分別用“ Shift+”和“ Shift+^”輸入，前者亦可用603 Alt+Ctrl+.輸入），不得用其他符號替代。 594 圖表中的文字應注意嚴肅性，嚴 禁出現(xiàn)不良人名、地名，忌諱影星、歌星名595 字或影視作品中的人名。而且，所“寫”589 內容出自何文獻，需以此方法注明（通俗地講，抄自何處，應讓人一目了然）。 577 5． 3 關于分頁 578 新的一章開始，要換頁，但 不要用多個回車進行分頁 （否則后患無窮），而要579 用 ^Enter（即 Ctrl+Enter）插入換頁符； 580 標題不得位于一頁的末行； 581 圖題不得位于一頁的首行（前已提及，此處強調）； 582 表題不得位于一頁的末行（前已提及，此處強調）； 583 不能因圖表過大而提前換頁（即將大的圖表放入次頁）；可將后頁的部分文字584 提到前頁來解決此問題。正文各頁的頁腳只有頁碼，且居中放置。圖表過大，致使554 本頁剩余空間容納不下時，可將其放于次頁，并將其后的文字上提至前一頁。目錄頁超過一頁時，應有頁碼，一般采用大寫羅馬548 數(shù)字，以區(qū)別于正文。 543 目錄只列到三級，一、二、三級標題依次內縮一字，分別采用四號、小四號、544 五號宋體。 536 切忌使用自動翻譯工具 將中文摘要翻譯為英文摘要。第二行首個關鍵字與第一行的首531 個關鍵字對齊。 523 524 第三章 關于摘要 525 5． 1 格式 526 中英文摘要各占一頁，首行寫“摘 要”“ ABSTRACT” （“摘要”之間空527 兩格，采用三號字、黑體、居中，與內容空一行） ；第三行開始寫摘要內容，首行528 空兩格 （內容采用小四號宋體） 。表516 格本身可以跨頁，但次頁的表應加一個表頭（注意，不是標題，是表頭，即表格517 的首行），或在次頁首部加注“（續(xù)表）”。 510 為便于敘述，不妨將表號與表名并稱為“表題”。其中 m 為該表格所在的章號， n 為該章中505 該表格的順序號，即每一章的表格獨立編號。一497 張圖一般不得跨頁（大的程序框圖例外，但需按正規(guī)要求標清楚）。 491 492 1． 4 插圖的位置 493 盡量將插圖與正文中的相關文字說明置于同一頁。采用屏484 幕抓圖制作 插圖 時 ， 應“量身定做”，抓圖后 不要縮放 ，以免模糊。觀察線條是否存 在搭接問題時，可選用 500%的顯478 示比例，否則難以看出搭接問題。程序框圖的選擇框要注意標“是否”或 “ YN”，470 起始框、終結框注意用圓角矩形（建議使用專門用于畫框圖的軟件 Visio 畫框圖）；471 數(shù)據(jù)流圖的數(shù)據(jù)線需標數(shù)據(jù)名稱，數(shù)據(jù)加工與數(shù)據(jù)存儲之間的箭頭無數(shù)據(jù)名稱。 465 來自電子版參考文獻的插圖，多數(shù)是模糊不清的，故建議用手繪圖取而代之。 459 1． 2 圖名（圖注） 460 圖 名應確切反映該圖的含義，一般為名詞性短語，力圖簡明扼要。 454 第一章 關于插圖 455 1． 1 圖號 456 插圖要有圖號，格式為“圖 mn”。須指出，本文全部內容乃筆者之見，難免以偏449 概全、掛一漏萬，更無權威性可言，故不敢稱之為“畢業(yè)論文寫 作規(guī)范”。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點426 火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從427 而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。 各418 缸工況不同 同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。若空氣流量計失靈則導致點火信號不準確發(fā)動機怠速不穩(wěn)定 409 怠速馬達導致 410 怠速馬達控制旁通進氣道，以調節(jié)進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油411 品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。如果發(fā)動機冷啟動401 南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計） 第 20 頁 共 17 頁 2 時溫度為零下 10 攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是 20攝氏度”，那么402 電腦就會按 20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現(xiàn)抖動當然是自然的。有些情況會被 ECM 監(jiān)測到395 點亮故障燈，有些則不能。發(fā)動機冷卻液溫度影響發(fā)動機391 控制模塊 (ECM) 控制的大多數(shù)系統(tǒng)。 387 原理 :冷卻液溫度傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻 (NTC)。 380 水溫傳感器失靈導致 381 南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計） 第 19 頁 共 17 頁 2 382 作用 ：安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將當前冷卻液溫度信號傳送給發(fā)動機控制383 單元。注意扭緊力矩350 為 25177。異常爆震傳感器342 信號將處在噪音通道以外或不出現(xiàn)。為338 確定哪個氣缸出現(xiàn)爆震，發(fā)動機控制模塊只使用每個氣缸接近點火沖程的上止點339 (TDC) 時產生的爆震傳感 器信號信息。發(fā)動機控制模塊在怠速時從爆震傳感器讀取最小噪音水平或背景噪音，并在335 其余轉速范圍內使用校準值。傳感器采用壓電晶體技331 術，該技術根據(jù)發(fā)動機振動或噪音水平產生振幅和頻率不斷變化的交流電壓信號。 303 維修 :在維修檢查時，首先因檢查 ECM 提供給傳感器的電源、參考接地狀況，電子304 節(jié)氣門體插頭針腳到 ECM 插頭針腳間的線路連接情況及其針腳接觸情況，可通過305 測量傳感器電阻或電壓的方法來進一步判斷傳感器是 否存在故障。在節(jié)氣門關閉時，節(jié)氣門位置傳感器 2 的信號電壓296 接近低參考電壓，隨著節(jié)氣門的開啟該電壓會升高。 291 ?? 節(jié)氣門在兩個方向都受彈簧壓緊，默認位置為微開。 272 火花塞通過一個短護套 與各個線圈相連。 250 (6)排氣系統(tǒng)堵塞：故障排除：更換三元催化器。 244 (2)怠速控制閥 (ISC)故障：故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器245 對怠速轉速進行基本設定。 238 診斷方法：利用真空表對△ Px 進行檢測，若△ Px 較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)239 象，可確定為此故障。傳感器的主要功能是監(jiān)視233 催化劑，但也有一定的供油調節(jié)作用。這些傳感器產生一個輸出信號，顯示進入和離開三元催化器的 廢230 氣中氧的含量。轉換器內的催化226 劑有利于加快化學反應。加熱型氧傳222 感器達到工作溫度并達到 “ 閉環(huán) ” 運行條件后，加熱型氧傳感器將在 0– 1000 毫223 伏范圍內產生圍繞 偏置電壓上、下波動的電壓。218 加熱型氧傳感器必須達到工作溫度以提供準確的電壓信號。實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機的燃燒，減少有害氣體的排放 .加214 熱型氧傳感器 1 或 2 用于燃油控制和后催化劑監(jiān)測。 202 (3)進氣管路漏氣：診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏203 氣。 ECU 控制廢氣不參與195 再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受影響。進氣不順暢可188 能還會造成電腦記憶空氣流量計故 障代碼。 180 (19)故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照 ECU 的 指令進行噴油，181 從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。來自噴油器嘴176 的燃油導入進氣門，使燃油在進入燃燒室前進一步霧化和氣化。 167 (5)、噴油器滴漏或堵塞 168 169 170 南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計） 第 8 頁 共 17 頁 2 171 (16)作用 ：噴油器總成是一個由控制模塊控制的電磁閥裝置，它控制噴入進氣歧172 管內燃油量，從而控制混合氣的空燃比。配氣159 南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計） 第 7 頁 共 17 頁 2 相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時160 由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，161 因而輸出給 ECU 的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運162 轉不穩(wěn) ，出現(xiàn)抖動。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償153 電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。 128 (3)故障分析：由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的129 開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到111 位等原因，使 ECU 無法對發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)，造成怠速轉