【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!。從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。參考文獻[1] 孫志剛. 氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應用[J]. 徽 ： 科 教 文 匯 雜 志 社 . 2022 年 11 期[2] 李艷麗 . 汽車氧傳感器的常見故障及檢查[J]. 中國新技術新產(chǎn)：中國新技術新產(chǎn)品雜志出版社. 2022 年 6 期[3] 尹學楊. 氧傳感器常見故障與檢查方法[J]. ：中國科技信息北京雜志出版社. 2022 年 23 期[4] . 氧傳感器[J]. ：科技信息雜志出版社. 2022 年 26 期[5] 李忠友. 氧傳感器的結構原理與檢測[J].：實用汽車技術雜志出版社. 2022 年 3 期[6] 陳天耀. 淺談汽車氧傳感器故障檢修[J]. ：汽車電器雜志出版社. 2022 年 6 期[7] 徐支華. 車用氧傳感器的構造原理及故障診斷[N]. 南寧職業(yè)技：南寧職業(yè)技術學院學報出版社. 2022 年 2 期[8] 張亞軍. 電控發(fā)動機氧傳感器的檢查[J]. ：機械管理開發(fā)雜志出版社. 2022 年 S1 期[9] 李壽林. 電噴發(fā)動機氧傳感器的檢測[J]. ：天津汽車雜志社. 2022 年 6 期[10] 劉建鯤. 氧傳感器的結構與工作原理[J]. 龍江：交通科技與經(jīng)濟雜志出版社. 2022 年 4 期致 謝本文是在喬國春老師的親切關懷和悉心指導下完成的。氧傳感器常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1V）通知（ECU）電腦。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。因此，可得出氧傳感器推廣應用的前景十分樂觀。結 論為了節(jié)能和防止汽車污染，西方發(fā)達國家大都裝有氧傳感器，對我國來說裝汽車用氧傳感器勢在必行。氧傳感器出現(xiàn)故障后。再測量端子OXl、OX2的電壓，將發(fā)動機突然加速到節(jié)氣門全開，發(fā)現(xiàn)OXl、OX2端子跟El之間的電壓在0．5 V以下，只輕微地動了動．— V(正常應在0．5 V以上)這就是問題所在，由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機ECU，不能對噴油器的噴油時間進行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、過濃現(xiàn)象，導致一系列問題的出現(xiàn)；最后和車主商量。把發(fā)動機拆下的部件按要求裝回去，啟動發(fā)動機，并且熱車到正常工作溫度，連接檢查連接器的端子El和TEl，用萬用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子VFI和VF2．負極表棒連接到E1．高怠速(2500 r／min停轉(zhuǎn)2min加熱氧傳感器，然后使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持2500r／min，分別計算電壓表指針有多少次在0—5V之間波動(正常應在每lOs內(nèi)指針波動8次)，測得指針一動也不動，保持在0 V。很均勻，這就可能是控制不好引起的副作用問題了。其它的都在技術要求的范圍之內(nèi)。3．點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)工作不好會引起燃燒不充分，也是上述故障的原因之一。用汽油壓力表測得此車汽油壓力：怠速為225kPa，短接檢查端子FP和+B6為304kPa，停機后油壓保持在196kPa，工作正常。拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)有點臟，但不太嚴重，把它清干凈后裝回，啟動發(fā)動機，測量進氣氣管真空度，測得為62kPa，符合要求。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應該先檢查其他的元件，最后檢查氧傳感器。根據(jù)正常的操作方法，先易后難地逐一進行檢測，推斷故障所在。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點火開關轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動機故障燈就會一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。凌志400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng)．備有自診功能。車主一開始由于沒有時間就沒有進行檢測：但有一次在遇到交管部門檢測廢氣，CO和HC兩項指標都嚴重超標，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴重性，于是才來進行檢測、維修。第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 故障現(xiàn)象一輛豐田凌志400轎車，已經(jīng)跑了10多萬千米。7．氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM?；蛘叨氯嗽撏饪?，會使氧傳感器的輸出信號失真。作為“參考氣”．因此應該檢查該通氣孔是否暢通。氧傳感器損壞后應當及時更換，采取將氧傳感器斷路或者短路的辦法是不口r取的，因為此時實行的是“開路控制”，對空燃比的調(diào)節(jié)不精確，會帶來動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性的惡化。因此，對這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r／min。2．由F氧傳感器所形成的電動勢的能量非常?。杂闷胀ǖ娜f用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬用表才行。 維修氧傳感器的注意事項1．ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的(標準系數(shù)為1420％)，不能克服點火時刻偏晚帶來的危害。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU 不能及時地修正空燃比。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。 氧傳感器常見故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。3．模擬檢測：拔下一根發(fā)動機的真空軟管，模擬混合氣變稀，若氧；堵住空氣濾清器的進氣口，模擬混合氣變濃． V—，說明氧傳感器工作正常。發(fā)動機繼續(xù)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，同時測壁氧傳感器的信號電壓，數(shù)為10s內(nèi)大于8次，說明氧傳感器的靈敏度正常。信號電壓大約為0V—。 電控發(fā)動機氧傳感器故障分析氧傳感器的檢測方法：：1).氧傳感器輸出的信號電壓(指ECU導線側連接器端子對地的電壓)應當符合下面的要求——m點火開關位于ON位置時。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛