氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用1(ppt29)-汽車(參考版)
2024-08-19 00:55本頁面
【正文】 其中，由于氧傳感器本身所具有的特殊作用，故對(duì)氧傳感器的波形檢測(cè)和分析于汽車維修有著更重要的意義。 ? 隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格和汽車控制技術(shù)、汽車維修檢測(cè)技術(shù)的相應(yīng)發(fā)展，使得汽車上增加了許多 “ 讓人摸得著脈搏 ”的地方 (例如傳感器 )以及 “ 摸脈搏 ” 的儀器。 ? 事實(shí)上，在八十年代以前國外、國內(nèi)已經(jīng)有人采用波形分析方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。圖中良好的氧傳感器波形反映的是更換了氧傳感器之后的情況。 ? 燃料反饋控制系統(tǒng)一旦接收到正確的氧傳感器反饋信號(hào)是有控制空燃比能力的。 ? 損壞的氧傳感器波形表明，燃料反饋控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到了嚴(yán)重的抑制。 氧傳感器良好與損壞的波形比較 ? 圖示為良好的氧傳感器波形與損壞的氧傳感器波形疊加比較。 ? 而平均電壓高達(dá) 536mV則可解釋為：當(dāng)氧傳感器向微機(jī)控制系統(tǒng)反饋低電壓信號(hào)時(shí) ， 燃料反饋控制系統(tǒng)使氣缸內(nèi)的混合氣立即加濃 ， 排氣時(shí)氧傳感器對(duì)此反映為高電壓信號(hào) 。 ? 真空泄漏使混合氣過稀 ， 每當(dāng)真空泄漏的氣缸排氣時(shí) ， 氧傳感器就產(chǎn)生一個(gè)低電壓尖峰 。 進(jìn)氣真空泄漏 ? 圖示為發(fā)動(dòng)機(jī)在 2 500 r/min時(shí)的氧傳感器波形。 （濃氧傳感器信號(hào)，長噴油脈寬信號(hào)） ? 氧傳感器波形顯示為不正常的持續(xù)濃混合氣信號(hào) (上邊波形 )，而微機(jī)控制系統(tǒng)正在發(fā)出的卻仍然是要加濃混合氣的較長的噴油脈寬指令 (下邊波形，正常應(yīng)為 5 ms)，即兩個(gè)波形的關(guān)系出現(xiàn)方向性錯(cuò)誤。這同樣說明故障不在燃料反饋控制系統(tǒng)，可能是燃油壓力過低或噴油器存在堵塞等原因。這說明故障不在燃料反饋控制系統(tǒng)，可能是燃油壓力過高或噴油器存在漏油等原因。 氧傳感器配合噴油脈寬檢查分析 ? 圖示為發(fā)動(dòng)機(jī)在 2 500 r/min時(shí)的氧傳感器波形和噴油脈寬波形 ? 氧傳感器波形顯示為不正常的持續(xù)濃混合氣信號(hào) (上邊波形 )，而微機(jī)控制系統(tǒng)能正確地發(fā)出較短的噴油脈寬指令 (下邊波形，正常應(yīng)為 5 ms)試圖使混合氣變稀。其原因
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