氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用1(ppt29)-汽車-文庫吧在線文庫
【正文】 (噴油器卡在開的位置或堵塞 )，造成混合氣過濃或過稀，當(dāng)個(gè)別缸的混合氣空燃比達(dá)到 13以下或 17以上時(shí)，將可能引起缺火。 包括用示波器檢查 、 判斷點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓縮壓力以排除其可能性；用人為加濃或配合其他儀器等方法排除真空泄漏的可能性 。 間歇性點(diǎn)火系缺火故障 ? 圖示為發(fā)動機(jī)在 2 500 r/min時(shí)的氧傳感器波形。兩個(gè)波形的關(guān)系是正確的負(fù)反饋關(guān)系。故障為個(gè)別氣缸的進(jìn)氣歧管真空泄漏。但從其波形中的“稍濃、稍稀”振動來分析。 ? 因此，采用波形分析方法檢測發(fā)動機(jī)故障有了更大的必要性和可能性。 氧傳感器波形在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用總結(jié) ? 上述幾例顯示了在部分發(fā)動機(jī)故障中氧傳感器信號的反映情況，或顯示了故障維修前后的波形對比情況以及敘述了對波形的分析。 這說明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正確的 。 ? 圖示為發(fā)動機(jī)在 2 500 r/min時(shí)的氧傳感器波形和噴油脈寬波形。 ? 同時(shí)，整個(gè)波形顯示燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正常的。 ? 還應(yīng)注意到 ， 上述 “ 在冷啟動后或重新熱啟動后的開環(huán)控制期間情況稍好 ” 。氧傳感器在所有的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下都顯示了嚴(yán)重的雜波。 如此 ， 造成排氣氧含量增高 。 ? 因此，氧傳感器的信號又受燃燒狀況的影響。從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比始終保持在理論空燃比附近 (見圖 2)。它不但對發(fā)動機(jī)排放控制起著不可或缺的作用。 即可以通過示波器讀取其波形分析判斷發(fā)動機(jī)的多種故障 在維修檢測方面，氧傳感器波形很像對 人體診斷的心電圖。這就是燃料閉環(huán)控制或稱燃料 噴油量的閉環(huán)控制 氧傳感器的一般作用 ? 常用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。 ? 當(dāng)然，氧傳感器損壞或微機(jī)控制裝置故障也會使氧傳感器信號異常。 氧傳感器對維修檢測的作用 ? 下列故障可導(dǎo)致燃燒不正常進(jìn)而引起氧傳感器波形不正常： ? 火：例如 :某缸火花塞損壞 、 某缸高壓分線損壞 、 或分電器 、
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