氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用1(ppt29)-汽車-資料下載頁
2025-08-06 00:55本頁面
【導讀】發(fā)動機正在我國普及。閉環(huán)控制和三效催化反應(yīng)裝置的聯(lián)合使用技術(shù)，這是當今汽油機最有效的排氣凈化方法。它不但對發(fā)動機排放控制起著不可。三效催化轉(zhuǎn)化器后處理能有。NOX這三種有害氣體。()附近的狹小范圍內(nèi)。由于混合空燃比的變化。氧傳感器隨時檢測排氣中。控制裝置反饋信號。則減少噴油時間；反之，燃比附近(見圖2)。接近100mV的低電壓信號。因此，氧傳感器的信號又受燃燒狀況的影響。當然，氧傳感器損壞或微機控制裝置故障也會使。對此，可用示波器檢測，以。排除這類故障的可能性或確認這類故障。的混合氣空燃比達到13以下或17以上時，將可能引起缺火。個別缸噴油器堵塞造成各缸噴油不均衡。因此，判斷為噴油器損壞。當更換了好的噴油器后，故障現(xiàn)象消失，波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴重的雜。壓尖峰，形成嚴重的雜波。泄漏或真空泄漏的可能性較小。進一步檢查以確定具體故障原因。氧傳感器波形顯示為不正常的持續(xù)濃混合氣信。兩個波形的關(guān)系是正確的負
【正文】 機在 2 500 r/min時的氧傳感器波形。故障為個別氣缸的進氣歧管真空泄漏。 ? 真空泄漏使混合氣過稀 ， 每當真空泄漏的氣缸排氣時 ， 氧傳感器就產(chǎn)生一個低電壓尖峰 。 一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴重的雜波 。 ? 而平均電壓高達 536mV則可解釋為：當氧傳感器向微機控制系統(tǒng)反饋低電壓信號時 ， 燃料反饋控制系統(tǒng)使氣缸內(nèi)的混合氣立即加濃 ， 排氣時氧傳感器對此反映為高電壓信號 。 這說明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正確的 。 氧傳感器良好與損壞的波形比較 ? 圖示為良好的氧傳感器波形與損壞的氧傳感器波形疊加比較。 ? 振幅大的波形表示良好者，振幅小的表示損壞者。 ? 損壞的氧傳感器波形表明，燃料反饋控制系統(tǒng)的正常運行受到了嚴重的抑制。但從其波形中的“稍濃、稍稀”振動來分析。 ? 燃料反饋控制系統(tǒng)一旦接收到正確的氧傳感器反饋信號是有控制空燃比能力的。 ? 由于損壞的氧傳感器的反應(yīng)速率遲緩限制了濃稀轉(zhuǎn)換次數(shù)，使混合氣空燃比超出了三元催化器要求的范圍，故此時排放指標惡化。圖中良好的氧傳感器波形反映的是更換了氧傳感器之后的情況。 氧傳感器波形在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用總結(jié) ? 上述幾例顯示了在部分發(fā)動機故障中氧傳感器信號的反映情況，或顯示了故障維修前后的波形對比情況以及敘述了對波形的分析。 ? 事實上，在八十年代以前國外、國內(nèi)已經(jīng)有人采用波形分析方法檢測發(fā)動機故障。但那時主要檢測的是點火系，以及用檢測點火系波形的方法確認發(fā)動機是否修好。 ? 隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴格和汽車控制技術(shù)、汽車維修檢測技術(shù)的相應(yīng)發(fā)展，使得汽車上增加了許多 “ 讓人摸得著脈搏 ”的地方 (例如傳感器 )以及 “ 摸脈搏 ” 的儀器。 ? 因此，采用波形分析方法檢測發(fā)動機故障有了更大的必要性和可能性。其中，由于氧傳感器本身所具有的特殊作用，故對氧傳感器的波形檢測和分析于汽車維修有著更重要的意義。 ? 謝 謝
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