4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-資料下載頁
2025-02-26 06:26本頁面
【正文】 有關(guān) ， 在發(fā)動機修理后應(yīng)消失； ? 如果氧傳感器信號電壓波形上的雜波不明顯 ，并且可以斷定進氣歧管無真空泄漏 ， 排氣中的 HC和氧的含量正常 ， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)動或怠速運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) ， 則該雜波是正常的 ， 在發(fā)動機修理中一般不可能消除 。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號電壓波形中經(jīng)常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 發(fā)動機怠速工況時氧傳感器信號電壓中的 增幅雜波 由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的，而不是由發(fā)動機的故障引起的，因此它又稱為開關(guān)型雜波。由此可見，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 ? 中等雜波是指在信號電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 當氧傳感器的波形通過 450 mV時 ，中等雜波會大到 200 mV(見上圖 )。 發(fā)動機怠速工況時單點式燃油噴射系統(tǒng) 中等雜波 氧傳感器信號電壓波形中 ? 中等雜波對特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類型、發(fā)動機的運行方式 (如在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時氧傳感器信號電壓波形上的雜波比較多 )、發(fā)動機的系列或氧傳感器的類型有很大關(guān)系。 ? ? 嚴重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測試設(shè)備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號電壓波形頂部向下沖 (沖過 200 mV或達到信號電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)期間它會覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍 。 ? 發(fā)動機處在穩(wěn)定的運行方式時，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時，如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動機有故障，通常是點火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。因此，這類雜波必須予以排除。 由損壞的噴油器導(dǎo)致的 嚴重雜波 ④各種汽車氧傳感器信號電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運行的汽車進行一般性的討論 。 ? ， 與美國車相比 ， 亞洲和歐洲 (博世 )車氧傳感器信號電壓波形上的雜波要少得多 。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號電壓波形的重復(fù)性好 ，而且對稱 、 清楚 。 ? ， 其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般要比通用車或其他帶三效催化轉(zhuǎn)化器的美國車少得多 。 ? 在福特汽車發(fā)動機 (采用多點式燃油噴射系統(tǒng)的 V 6和 V 8型 )上各噴油器的噴油量比較一致 。 ? 克萊斯勒的迷你旅行車 (裝有三菱 L、V 6型發(fā)動機 )在正常行駛時，氧傳感器的信號電壓波形十分清楚而且不雜亂。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? 在許多通用汽車的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的氧傳感器信號電壓波形上因結(jié)構(gòu)原因而產(chǎn)生許多中等雜波 ， 這是正常的； ? 在克萊斯勒汽車 L和 L發(fā)動機 (節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) )的氧傳感器信號電壓波形上也有典型的雜波 。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車 (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車等 )，其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般也比較少。 ? ，氧傳感器信號電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會使人產(chǎn)生發(fā)動機各缸噴油器噴油量不一致、點火不良、真空泄漏或氣缸壓力過低等的錯覺。 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1