4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-wenkub.com
2025-02-24 06:26 本頁面
【正文】 ? ，氧傳感器信號電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會使人產(chǎn)生發(fā)動機各缸噴油器噴油量不一致、點火不良、真空泄漏或氣缸壓力過低等的錯覺。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號電壓波形的重復性好 ，而且對稱 、 清楚 。 ? 發(fā)動機處在穩(wěn)定的運行方式時，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時，如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動機有故障，通常是點火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號電壓波形中經(jīng)常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 ? 在判斷點火不良的原因時 ， 應首先檢查點火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。 ? (如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損、凸輪磨損和氣門卡住等 )引起氣缸壓力過低。 ? 關于雜波的標準是：在發(fā)動機性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號電壓波形中所含的雜波是正常的。 ? 雜波還說明由于進入三效催化轉(zhuǎn)化器的尾氣中的氧含量升高而造成 NOx的增加，因為在濃氧環(huán)境 (稀混合氣條件 )下三效催化轉(zhuǎn)化器中的 NOx無法減少。 氧傳感器的雜波分析 ? 雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動機各缸工作性能以及三效催化轉(zhuǎn)化器工作效率降低的狀況。 ? 在汽車勻速行駛時 ， 安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳感器信號電壓的波動應比裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器 (前氧傳感器 )信號電壓的波動小得多 (圖 a)， 因為正常運行的三效催化轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化 HC和 CO時要消耗氧氣 。 ? 在許多情況下只要能迅速地判斷出大部分無故障的氣缸 (至少為氣缸總數(shù)的 1/2以上 )， 就能縮短故障診斷時間 。 ? 由于氧傳感器信號的反饋速度快 ， 其信號電壓波形就成為最有價值的判斷發(fā)動機性能的依據(jù)之一 。 ? 因此，該系統(tǒng)對燃油的控制更精確，氧傳感器的信號電壓波形更標準，三效催化轉(zhuǎn)化器的效果更好。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機械元件少了 ， 所以它只需用較少的時間就可以響應系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 ? ：混合氣濃時電壓低 ， 混合氣稀時電壓高 (圖 )。 ? 發(fā)動機電控單元為讀取這個可變電阻兩端的電壓降 ， 通常都要給它提供一個參考工作電壓 ， 一般是 1 V(也有的是 5 V)， 氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動機電控單元的是一個稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓 (信號電壓 )。 ? 的波形 (圖 )， ? 接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號電壓值和信號的響應時間來判斷氧傳感器的好壞。 ? 急加速法測試步驟如下： ? 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速預熱發(fā)動機和氧傳感器 2 min～ 6 min。 ? 多數(shù)損壞的氧傳感器都可以從其信號電壓波形上明顯地分辨出來。 ? 汽車波形測試設備還會同時在其屏幕上顯示測試數(shù)據(jù)值，這對分析波形非常有幫助。接著就可以通過分析信號電壓波形來確定氧傳感器是否合格。 ? ， 緩慢加注丙烷 ， 直到氧傳感器輸出的信號電壓升高 (混合氣變濃 )， 此時一個運行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會試圖將氧傳感器的信號電壓向變小 (混合氣變稀 )的方向拉回； ? 然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷 ， 直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力； ? 接著再繼續(xù)加注丙烷 ， 直到
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