4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-03-17 06:26:40 本頁(yè)面
【正文】 損壞 (催化劑有效表面減少和板塊金屬燒結(jié) )， 也會(huì)因受到燃油中的磷 、 鉛 、 硫或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中的硅的化學(xué)污染而損壞 。 ? OBD－ Ⅱ 診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)改進(jìn)了三效催化轉(zhuǎn)化器的隨車監(jiān)視系統(tǒng) 。 ? 在汽車勻速行駛時(shí) ， 安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳感器信號(hào)電壓的波動(dòng)應(yīng)比裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器 (前氧傳感器 )信號(hào)電壓的波動(dòng)小得多 (圖 a)， 因?yàn)檎＿\(yùn)行的三效催化轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化 HC和 CO時(shí)要消耗氧氣 。 ? OBD－ Ⅱ 監(jiān)視系統(tǒng)正是根據(jù)這個(gè)原理來(lái)檢測(cè)三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的 。 ? 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率喪失，這時(shí)在其前后的排氣管中的氧氣量十分接近 (幾乎相當(dāng)于沒有安裝三效催化轉(zhuǎn)化器 )，前、后兩氧傳感器的信號(hào)電壓波形就趨于相同 (圖 b)，并且電壓波動(dòng)范圍也趨于一致。 ? 出現(xiàn)這種情況應(yīng)更換三效催化轉(zhuǎn)化器。 氧傳感器的雜波分析 ? 雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作性能以及三效催化轉(zhuǎn)化器工作效率降低的狀況。 ? 對(duì)雜波的分析是尾氣分析中最重要的內(nèi)容，因?yàn)殡s波會(huì)影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使反饋控制程序失去控制精度或“反饋節(jié)奏”，導(dǎo)致混合氣空燃比超出正常范圍，從而影響三效催化轉(zhuǎn)化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 ? 雜波信號(hào)的幅度越大，各個(gè)燃燒過(guò)程中氧氣量的差別越大。 ? 在加速方式下，能夠與碳?xì)浠衔?(HC)相對(duì)應(yīng)的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因?yàn)樗硎景l(fā)動(dòng)機(jī)在加大負(fù)荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。 ? 雜波還說(shuō)明由于進(jìn)入三效催化轉(zhuǎn)化器的尾氣中的氧含量升高而造成 NOx的增加，因?yàn)樵跐庋醐h(huán)境 (稀混合氣條件 )下三效催化轉(zhuǎn)化器中的 NOx無(wú)法減少。 ? 在燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常時(shí)，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的少量雜波是允許的，而大量雜波則是不能忽視的。 ? 需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車氧傳感器的信號(hào)電壓波形。 ? 一張所修轎車的標(biāo)準(zhǔn)氧傳感器信號(hào)電壓波形圖，能幫助維修人員了解怎樣的雜波是允許的、正常的，而怎樣的雜波是應(yīng)該注意的。 ? 關(guān)于雜波的標(biāo)準(zhǔn)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號(hào)電壓波形中所含的雜波是正常的。 ? ① 雜波產(chǎn)生的原因 ? 氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良 、 結(jié)構(gòu)原因 (如各缸的進(jìn)氣管道長(zhǎng)度不同 )、 零件老化及其他各種故障 (如進(jìn)氣管堵塞 、 進(jìn)氣門卡滯等 )引起的 。 其中 ， 由點(diǎn)火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀 ， 造成點(diǎn)火不良的原因有： ? (如火花塞 、 高壓線 、分電器蓋 、 分火頭和點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組的損壞等 )。 ? (空燃比約為 13)或過(guò)稀 (空燃比約為 17)。 ? (如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損、凸輪磨損和氣門卡住等 )引起氣缸壓力過(guò)低。 ? 。 (真空泄漏會(huì)造成混合氣過(guò)稀。 ) ? 量不一致 (噴油器堵塞或卡死 )，造成個(gè)別氣缸內(nèi)的混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。 ? 在判斷點(diǎn)火不良的原因時(shí) ， 應(yīng)首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。如果這三項(xiàng)均正常 ， 則對(duì)于多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) ， 點(diǎn)火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致 。 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)本身的故障和氣缸壓力過(guò)低故障可以用汽車示波器檢查 ， 而氣缸真空泄漏故障可以通過(guò)在所懷疑的區(qū)域或周圍加丙烷的方法檢查 (觀察汽車示波器上的氧傳感器信號(hào)電壓波形是否變多且尖峰消失 )。 ②氧傳感器雜波的判斷原則 ? 如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較明顯 ， 則它通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的故障
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