4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-在線瀏覽
2025-03-30 06:26本頁(yè)面
【正文】 檢測(cè)前應(yīng)將氧傳感器充分預(yù)熱 (即讓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2 500 r/min下運(yùn)轉(zhuǎn) 2 min～ 3 min)。 ? 多數(shù)損壞的氧傳感器都可以從其信號(hào)電壓波形上明顯地分辨出來。 ②急加速法檢測(cè)氧傳感器信號(hào) 電壓波形 ? 對(duì)有些汽車，用丙烷加注法測(cè)試氧傳感器信號(hào)電壓波形是非常困難的，因?yàn)檫@些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有真空泄漏補(bǔ)償功能 (采用速度密度方式進(jìn)行空氣流量的計(jì)量或安裝了進(jìn)氣壓力傳感器等 )，能夠非?？斓匮a(bǔ)償較大的真空泄漏，所以氧傳感器的信號(hào)電壓決不會(huì)降低。 ? 急加速法測(cè)試步驟如下： ? 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器 2 min～ 6 min。 ? 2 s內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門從全閉 (怠速 )至全開 1次 ， 共進(jìn)行 5次～ 6次 。 ? 的波形 (圖 )， ? 接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號(hào)電壓值和信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間來判斷氧傳感器的好壞。 急加速法測(cè)試時(shí)氧傳感器的信號(hào)電壓波形 氧化鈦型氧傳感器 ? 氧化鈦型氧傳感器是用于輸出信號(hào)為 5 V或 1 V的可變電阻 ， 其工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 (ECT)和進(jìn)氣溫度傳感器 (IAT)相似 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元為讀取這個(gè)可變電阻兩端的電壓降 ， 通常都要給它提供一個(gè)參考工作電壓 ， 一般是 1 V(也有的是 5 V)， 氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的是一個(gè)稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓 (信號(hào)電壓 )。 ? 除了少數(shù) 5 V氧化鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外 ， 多數(shù)汽車氧化鈦型氧傳感器都具有與氧化鋯型氧傳感器相同的性能 。 ? ：混合氣濃時(shí)電壓低 ， 混合氣稀時(shí)電壓高 (圖 )。 氧化鈦型氧傳感器的信號(hào)電壓波形 不同燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器波形 ? 通常有 2種不同的燃油噴射系統(tǒng)：節(jié)氣門體燃油噴射 (TBI)系統(tǒng)和多點(diǎn)式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng) 。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個(gè)噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機(jī)械元件少了 ， 所以它只需用較少的時(shí)間就可以響應(yīng)系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 典型單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號(hào)電壓波形 ②多點(diǎn)式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形 ? 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子與機(jī)械部分設(shè)計(jì) ， 因而性能超過節(jié)氣門體（ 單點(diǎn)式 ） 燃油噴射系統(tǒng) 。 ? 因此，該系統(tǒng)對(duì)燃油的控制更精確，氧傳感器的信號(hào)電壓波形更標(biāo)準(zhǔn)，三效催化轉(zhuǎn)化器的效果更好。 典型多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號(hào)電壓波形 雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析 ? 在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油反饋控制系統(tǒng)中 ， 安裝了 2只氧傳感器 。 ? 由于氧傳感器信號(hào)的反饋速度快 ， 其信號(hào)電壓波形就成為最有價(jià)值的判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的依據(jù)之一 。 ? 通常 ， 氧傳感器的位置越靠近燃燒室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 這主要是由尾氣氣流的特性 (例如尾氣的流動(dòng)速度 ， 排氣通道的長(zhǎng)度和傳感器的響應(yīng)時(shí)間等 )決定的 。 ? 在許多情況下只要能迅速地判斷出大部分無故障的氣缸 (至少為氣缸總數(shù)的 1/2以上 )， 就能縮短故障診斷時(shí)間 。 ? 但是 ， 三效催化轉(zhuǎn)化器會(huì)因溫度過高 (如點(diǎn)火不良時(shí) )而損壞 (催化劑有效表面減少和板塊金屬燒結(jié) )， 也會(huì)因受到燃油中的磷 、 鉛 、 硫或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中的硅的化學(xué)污染而損壞 。 ? 在汽車勻速行駛時(shí) ， 安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳
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