4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析(文件)
【正文】 則對于多點式燃油噴射發(fā)動機來說 ， 點火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致 。 發(fā)動機怠速工況時氧傳感器信號電壓中的 增幅雜波 由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的，而不是由發(fā)動機的故障引起的，因此它又稱為開關(guān)型雜波。 當(dāng)氧傳感器的波形通過 450 mV時 ，中等雜波會大到 200 mV(見上圖 )。因此，這類雜波必須予以排除。 ? ， 其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般要比通用車或其他帶三效催化轉(zhuǎn)化器的美國車少得多 。 ? 在許多通用汽車的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的氧傳感器信號電壓波形上因結(jié)構(gòu)原因而產(chǎn)生許多中等雜波 ， 這是正常的； ? 在克萊斯勒汽車 L和 L發(fā)動機 (節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) )的氧傳感器信號電壓波形上也有典型的雜波 。 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車 (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車等 )，其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般也比較少。 ? 克萊斯勒的迷你旅行車 (裝有三菱 L、V 6型發(fā)動機 )在正常行駛時，氧傳感器的信號電壓波形十分清楚而且不雜亂。 ? ， 與美國車相比 ， 亞洲和歐洲 (博世 )車氧傳感器信號電壓波形上的雜波要少得多 。 ? ? 嚴重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測試設(shè)備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號電壓波形頂部向下沖 (沖過 200 mV或達到信號電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)期間它會覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍 。 ? 中等雜波是指在信號電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 ②氧傳感器雜波的判斷原則 ? 如果氧傳感器信號電壓波形上的雜波比較明顯 ， 則它通常與發(fā)動機的故障有關(guān) ， 在發(fā)動機修理后應(yīng)消失； ? 如果氧傳感器信號電壓波形上的雜波不明顯 ，并且可以斷定進氣歧管無真空泄漏 ， 排氣中的 HC和氧的含量正常 ， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)動或怠速運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) ， 則該雜波是正常的 ， 在發(fā)動機修理中一般不可能消除 。 ) ? 量不一致 (噴油器堵塞或卡死 )，造成個別氣缸內(nèi)的混合氣過濃或過稀。 ? (空燃比約為 13)或過稀 (空燃比約為 17)。 ? 一張所修轎車的標準氧傳感器信號電壓波形圖，能幫助維修人員了解怎樣的雜波是允許的、正常的，而怎樣的雜波是應(yīng)該注意的。 ? 在加速方式下，能夠與碳氫化合物 (HC)相對應(yīng)的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因為它表示發(fā)動機在加大負荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。 ? 出現(xiàn)這種情況應(yīng)更換三效催化轉(zhuǎn)化器。 ? OBD－ Ⅱ 診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)改進了三效催化轉(zhuǎn)化器的隨車監(jiān)視系統(tǒng) 。 ? 許多制造廠在每個氣缸的排氣歧管中都安裝 1只氧傳感器 ， 這就使汽車維修人員容易判斷出工作失常的氣缸 ， 減少判斷失誤 。 ? 為適應(yīng)美國環(huán)境保護署 (EPA)對廢氣控制的要求 ，從 1994年起有些汽車在三效催化轉(zhuǎn)化器的前后都裝有 1只氧傳感器 ， 這種結(jié)構(gòu)在裝有 OBD－ Ⅱ 的汽車上可用于檢查三效催化轉(zhuǎn)化器的性能 ， 在一定情況下還可以提高對混合氣空燃比的控制精度 。 ? 該系統(tǒng)的進氣通道明顯縮短 ， 從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進氣門的距離沒有了 ， 氧傳感器信號電壓變化的頻率為 Hz(怠速時 )～ 5 Hz (2 500 r/min時 )， 如圖所示 。 由于它們的結(jié)構(gòu) 、 原理不同 ， 其氧傳感器的信號也稍有不同 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號波形有 2個特點： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 ? ECT和 IA
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