4電控汽車(chē)波形分析__氧傳感器波形分析(文件)
【正文】 則對(duì)于多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) ， 點(diǎn)火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致 。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓中的 增幅雜波 由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的，而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)的故障引起的，因此它又稱(chēng)為開(kāi)關(guān)型雜波。 當(dāng)氧傳感器的波形通過(guò) 450 mV時(shí) ，中等雜波會(huì)大到 200 mV(見(jiàn)上圖 )。因此，這類(lèi)雜波必須予以排除。 ? ， 其氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波一般要比通用車(chē)或其他帶三效催化轉(zhuǎn)化器的美國(guó)車(chē)少得多 。 ? 在許多通用汽車(chē)的節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng)的氧傳感器信號(hào)電壓波形上因結(jié)構(gòu)原因而產(chǎn)生許多中等雜波 ， 這是正常的； ? 在克萊斯勒汽車(chē) L和 L發(fā)動(dòng)機(jī) (節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng) )的氧傳感器信號(hào)電壓波形上也有典型的雜波 。 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車(chē) (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車(chē)等 )，其氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波一般也比較少。 ? 克萊斯勒的迷你旅行車(chē) (裝有三菱 L、V 6型發(fā)動(dòng)機(jī) )在正常行駛時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分清楚而且不雜亂。 ? ， 與美國(guó)車(chē)相比 ， 亞洲和歐洲 (博世 )車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波要少得多 。 ? ? 嚴(yán)重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測(cè)試設(shè)備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號(hào)電壓波形頂部向下沖 (沖過(guò) 200 mV或達(dá)到信號(hào)電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間它會(huì)覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍 。 ? 中等雜波是指在信號(hào)電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 ②氧傳感器雜波的判斷原則 ? 如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較明顯 ， 則它通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有關(guān) ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)修理后應(yīng)消失； ? 如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波不明顯 ，并且可以斷定進(jìn)氣歧管無(wú)真空泄漏 ， 排氣中的 HC和氧的含量正常 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) ， 則該雜波是正常的 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中一般不可能消除 。 ) ? 量不一致 (噴油器堵塞或卡死 )，造成個(gè)別氣缸內(nèi)的混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。 ? (空燃比約為 13)或過(guò)稀 (空燃比約為 17)。 ? 一張所修轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)氧傳感器信號(hào)電壓波形圖，能幫助維修人員了解怎樣的雜波是允許的、正常的，而怎樣的雜波是應(yīng)該注意的。 ? 在加速方式下，能夠與碳?xì)浠衔?(HC)相對(duì)應(yīng)的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因?yàn)樗硎景l(fā)動(dòng)機(jī)在加大負(fù)荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。 ? 出現(xiàn)這種情況應(yīng)更換三效催化轉(zhuǎn)化器。 ? OBD－ Ⅱ 診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)改進(jìn)了三效催化轉(zhuǎn)化器的隨車(chē)監(jiān)視系統(tǒng) 。 ? 許多制造廠在每個(gè)氣缸的排氣歧管中都安裝 1只氧傳感器 ， 這就使汽車(chē)維修人員容易判斷出工作失常的氣缸 ， 減少判斷失誤 。 ? 為適應(yīng)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA)對(duì)廢氣控制的要求 ，從 1994年起有些汽車(chē)在三效催化轉(zhuǎn)化器的前后都裝有 1只氧傳感器 ， 這種結(jié)構(gòu)在裝有 OBD－ Ⅱ 的汽車(chē)上可用于檢查三效催化轉(zhuǎn)化器的性能 ， 在一定情況下還可以提高對(duì)混合氣空燃比的控制精度 。 ? 該系統(tǒng)的進(jìn)氣通道明顯縮短 ， 從節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進(jìn)氣門(mén)的距離沒(méi)有了 ， 氧傳感器信號(hào)電壓變化的頻率為 Hz(怠速時(shí) )～ 5 Hz (2 500 r/min時(shí) )， 如圖所示 。 由于它們的結(jié)構(gòu) 、 原理不同 ， 其氧傳感器的信號(hào)也稍有不同 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號(hào)波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號(hào)波形有 2個(gè)特點(diǎn)： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 ? ECT和 IA
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