4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-閱讀頁
2025-03-08 06:26本頁面
【正文】 感器信號電壓的波動應(yīng)比裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器 (前氧傳感器 )信號電壓的波動小得多 (圖 a)， 因為正常運行的三效催化轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化 HC和 CO時要消耗氧氣 。 ? 當三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率喪失，這時在其前后的排氣管中的氧氣量十分接近 (幾乎相當于沒有安裝三效催化轉(zhuǎn)化器 )，前、后兩氧傳感器的信號電壓波形就趨于相同 (圖 b)，并且電壓波動范圍也趨于一致。 氧傳感器的雜波分析 ? 雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動機各缸工作性能以及三效催化轉(zhuǎn)化器工作效率降低的狀況。 ? 雜波信號的幅度越大，各個燃燒過程中氧氣量的差別越大。 ? 雜波還說明由于進入三效催化轉(zhuǎn)化器的尾氣中的氧含量升高而造成 NOx的增加，因為在濃氧環(huán)境 (稀混合氣條件 )下三效催化轉(zhuǎn)化器中的 NOx無法減少。 ? 需要學會區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學習方法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車氧傳感器的信號電壓波形。 ? 關(guān)于雜波的標準是：在發(fā)動機性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號電壓波形中所含的雜波是正常的。 其中 ， 由點火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀 ， 造成點火不良的原因有： ? (如火花塞 、 高壓線 、分電器蓋 、 分火頭和點火線圈一次側(cè)繞組的損壞等 )。 ? (如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損、凸輪磨損和氣門卡住等 )引起氣缸壓力過低。 (真空泄漏會造成混合氣過稀。 ? 在判斷點火不良的原因時 ， 應(yīng)首先檢查點火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。 ? 點火系統(tǒng)本身的故障和氣缸壓力過低故障可以用汽車示波器檢查 ， 而氣缸真空泄漏故障可以通過在所懷疑的區(qū)域或周圍加丙烷的方法檢查 (觀察汽車示波器上的氧傳感器信號電壓波形是否變多且尖峰消失 )。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號電壓波形中經(jīng)常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。由此可見，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 發(fā)動機怠速工況時單點式燃油噴射系統(tǒng) 中等雜波 氧傳感器信號電壓波形中 ? 中等雜波對特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類型、發(fā)動機的運行方式 (如在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時氧傳感器信號電壓波形上的雜波比較多 )、發(fā)動機的系列或氧傳感器的類型有很大關(guān)系。 ? 發(fā)動機處在穩(wěn)定的運行方式時，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時，如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動機有故障，通常是點火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。 由損壞的噴油器導致的 嚴重雜波 ④各種汽車氧傳感器信號電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運行的汽車進行一般性的討論 。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號電壓波形的重復性好 ，而且對稱 、 清楚 。 ? 在福特汽車發(fā)動機 (采用多點式燃油噴射系統(tǒng)的 V 6和 V 8型 )上各噴油器的噴油量比較一致 。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 ? ，氧傳感器信號電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會使人產(chǎn)生發(fā)動機各缸噴油器噴油量不一致、點火不良、真空泄漏或氣缸壓力過低
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