4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-展示頁
2025-03-04 06:26本頁面
【正文】 3個參數(shù)中有 1個不符合規(guī)定 ， 氧傳感器就必須予以更換 。 ? 當(dāng)然，只有當(dāng)氧傳感器在無故障的時候氧傳感器的信號電壓波形才能反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況； ? 如果氧傳感器有故障，那么它所產(chǎn)生的波形就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。 用波形測試設(shè)備測得的發(fā)動機(jī)起動后的氧傳感器輸出的信號電壓波形如圖所示。 ③閉環(huán) (Close Loop) 閉環(huán)是指發(fā)動機(jī) ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號不斷地調(diào)整混合氣的空燃比，使其值符合規(guī)定。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 李亮 基本概念 ? ① 上流動系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動機(jī) ECU的發(fā)動機(jī)各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機(jī)械部件和電子部件 ， 例如：進(jìn)氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)等 。 ? ② 下流動系統(tǒng) (Downstream System) ? 下流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器后面的排氣系統(tǒng)部件 ， 包括三效催化轉(zhuǎn)化器 、 排氣管和消聲器等 。根據(jù)氧傳感器的信號波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。 發(fā)動機(jī)起動后的氧傳感器輸 出的信號電壓波形 ? 由圖可以看出發(fā)動機(jī)起動后氧傳感器輸出的信號電壓先逐漸升高到 450 mV，然后進(jìn)入升高和下降 (混合氣變濃和變稀 )的循環(huán) (右側(cè)圖形 )，后者表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)。 氧傳感器信號波形的檢測 ? 測試氧傳感器信號波形有 2種常用的方法： ? 丙烷加注法 和 急加速法 。 ? 更換氧傳感器以后還要對新氧傳感器的這 3個參數(shù)進(jìn)行檢查 ， 以判斷新的氧傳感器是否完好 。 ? (對于有 PCV系統(tǒng)或制動助力系統(tǒng)的汽車應(yīng)在其連接完好的條件下進(jìn)行測試 )。 ? ， 并讓發(fā)動機(jī)在 2 500 r/min下運(yùn)轉(zhuǎn) 2 min～ 3 min。 ? ， 緩慢加注丙烷 ， 直到氧傳感器輸出的信號電壓升高 (混合氣變濃 )， 此時一個運(yùn)行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會試圖將氧傳感器的信號電壓向變小 (混合氣變稀 )的方向拉回； ? 然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷 ， 直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力； ? 接著再繼續(xù)加注丙烷 ， 直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 ? ， 以造成極大的瞬時真空泄漏 (這時發(fā)動機(jī)失速是正?，F(xiàn)象 ， 并不影響測試結(jié)果 )， 然后關(guān)閉丙烷開關(guān) 。接著就可以通過分析信號電壓波形來確定氧傳感器是否合格。 氧傳感器 標(biāo)準(zhǔn)信號電壓波形 ? 氧傳感器信號波形參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 序號 測量參數(shù) 允許范圍 ? 1 最高信號電壓 850mV ? （左側(cè)波形） ? 2 最低信號電壓 75~175mV ? （右側(cè)波形） ? 混合氣從濃到稀的 100ms(波形中在 300 ? 3 最大允許響應(yīng)時間 ~600mV之間的下降 ? （波形的中間部分） 段應(yīng)該是上下垂直的） ? 一個已損壞的氧傳感器可能輸出如圖所示的信號電壓波形，其中，最高信號電壓下降至 427 mV，最低信號電壓0 V，混合氣從濃到稀時信號的響應(yīng)時間卻延長為237 ms，所以這 3個參數(shù)均不符合標(biāo)準(zhǔn)。 ? 汽車波形測試設(shè)備還會同時在其屏幕上顯示測試數(shù)據(jù)值，這對分析波形非常有幫助。 ? 因此，在
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