汽車氧傳感器故障檢修畢業(yè)論文(文件)
【正文】 后和車主商量。結(jié) 論22結(jié) 論為了節(jié)能和防止汽車污染，西方發(fā)達(dá)國家大都裝有氧傳感器，對我國來說裝汽車用氧傳感器勢在必行。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。參考文獻(xiàn)23參考文獻(xiàn)[1] 孫志剛. 氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用[J]. 徽 ： 科 教 文 匯 雜 志 社 . 2022 年 11 期[2] 李艷麗 . 汽車氧傳感器的常見故障及檢查[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)：中國新技術(shù)新產(chǎn)品雜志出版社. 2022 年 6 期[3] 尹學(xué)楊. 氧傳感器常見故障與檢查方法[J]. ：中國科技信息北京雜志出版社. 2022 年 23 期[4] . 氧傳感器[J]. ：科技信息雜志出版社. 2022 年 26 期[5] 李忠友. 氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測[J].：實(shí)用汽車技術(shù)雜志出版社. 2022 年 3 期[6] 陳天耀. 淺談汽車氧傳感器故障檢修[J]. ：汽車電器雜志出版社. 2022 年 6 期[7] 徐支華. 車用氧傳感器的構(gòu)造原理及故障診斷[N]. 南寧職業(yè)技：南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)出版社. 2022 年 2 期[8] 張亞軍. 電控發(fā)動機(jī)氧傳感器的檢查[J]. ：機(jī)械管理開發(fā)雜志出版社. 2022 年 S1 期[9] 李壽林. 電噴發(fā)動機(jī)氧傳感器的檢測[J]. ：天津汽車雜志社. 2022 年 6 期[10] 劉建鯤. 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理[J]. 龍江：交通科技與經(jīng)濟(jì)雜志出版社. 2022 年 4 期致 謝24致 謝本文是在喬國春老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。氧傳感器常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1V）通知（ECU）電腦。因此，可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂觀。氧傳感器出現(xiàn)故障后。把發(fā)動機(jī)拆下的部件按要求裝回去，啟動發(fā)動機(jī)，并且熱車到正常工作溫度，連接檢查連接器的端子El和TEl，用萬用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子VFI和VF2．負(fù)極表棒連接到E1．高怠速(2500 r／min停轉(zhuǎn)2min加熱氧傳感器，然后使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r／min，分別計(jì)算電壓表指針有多少次在0—5V之間波動(正常應(yīng)在每lOs內(nèi)指針波動8次)，測得指針一動也不動，保持在0 V。其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。用汽油壓力表測得此車汽油壓力：怠速為225kPa，短接檢查端子FP和+B6為304kPa，停機(jī)后油壓保持在196kPa，工作正常。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢查其他的元件，最后檢查氧傳感器。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動機(jī)故障燈就會一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。車主一開始由于沒有時間就沒有進(jìn)行檢測：但有一次在遇到交管部門檢測廢氣，CO和HC兩項(xiàng)指標(biāo)都嚴(yán)重超標(biāo)，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性，于是才來進(jìn)行檢測、維修。7．氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM。作為“參考?xì)狻保虼藨?yīng)該檢查該通氣孔是否暢通。因此，對這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r／min。 維修氧傳感器的注意事項(xiàng)1．ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的(標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為1420％)，不能克服點(diǎn)火時刻偏晚帶來的危害。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。 氧傳感器常見故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。發(fā)動機(jī)繼續(xù)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時測壁氧傳感器的信號電壓，數(shù)為10s內(nèi)大于8次，說明氧傳感器的靈敏度正常。 電控發(fā)動機(jī)氧傳感器故障分析氧傳感器的檢測方法：：第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機(jī)的影響分析161).氧傳感器輸出的信號電壓(指ECU導(dǎo)線側(cè)連接器端子對地的電壓)應(yīng)當(dāng)符合下面的要求——m點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在 0～1V 之間變化，中值在 500MV 左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。大多數(shù)發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。其主要技術(shù)特點(diǎn)是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接線盒部位徑向安裝有一工作氣導(dǎo)入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導(dǎo)入嘴。因此，當(dāng)顯示“氧傳感器損壞”故障碼時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合分析和判斷，辨明是氧傳感器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。例如電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉(zhuǎn)化器等發(fā)生了臟堵，嚴(yán)重影響了空燃比（A / F）的大小，故障燈也點(diǎn)亮，故障碼顯示為“氧傳感器故障”，此時氧傳感器本身其實(shí)并沒有損壞。一旦氧傳感器輸入ECU 的信號電壓＜ V，或者信號電壓波動的頻率＜20 次/min 時，ECU 就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點(diǎn)亮，同時存儲故障代碼。當(dāng) V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏??； V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏濃； 左右時屬最佳。對于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為 5Ω～7Ω。 氧傳感器技術(shù)特點(diǎn)分析 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器氧傳感器間接地反映進(jìn)入氣缸中混合氣的濃度，這種信息是以波動的第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn)12電壓傳遞給電控單元（ECU）的，因此判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測氧傳感器輸出的信號電壓值及其波動的范圍和波動的頻率。ECU 根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化
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