【正文】 輸出信號電壓值與絕對壓力成正比，與真空度成反比。即：發(fā)動機不啟動時，信號電壓應與電源電壓相同。當進氣歧管真空度較大時信號電壓較小。 原則上講，發(fā)動機的燃油供給狀態(tài)與進氣歧管壓力成正比關系；發(fā)動機的點火正時時間（點火提前角）則與進氣歧管壓力成反比。 基礎培訓 汽車傳感器分析 進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關系（參考） 電壓值（ V） 真空度 kpa（ mmHg） （ 100） （ 200） 40（ 300） （ 400） （ 500） 基礎培訓 汽車傳感器分析 進氣溫度傳感器： intake manifold temperature sensor 功能： 給 ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 安裝位置： D型：空氣濾芯內(nèi)或進氣管內(nèi) L型：空氣流量計內(nèi) 工作原理： 負熱敏特性，溫度低時電阻大；溫度高時電阻小。 進氣溫度 傳感器電阻值 信號電壓 THA 進氣溫度 傳感器電阻值 信號電壓 THA 針腳： 1：系統(tǒng)信號接地 2：進氣溫度電阻輸出 3： 5V參考電壓（ Vref=5v） 4：進氣壓力信號 溫度對應阻值 20℃ 時電阻 47kΩ 20℃ 時電阻 23kΩ 40℃ 時電阻 9001300Ω 60℃ 時電阻 400700Ω 80℃ 時電阻 200400Ω 基礎培訓 汽車傳感器分析 熱模式空氣流量計析： 桑塔納系列和捷達車輛使用熱模式空氣流量計，主要是將加熱電阻、補償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶瓷片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長。 熱模式工作原理與熱絲式空氣流量計相似，都是用惠斯頓電橋，不同的是熱模式不適用白金絲作為熱絲，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成。 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 工作原理： RH— 白金熱線，是一個橋臂，是正溫度系數(shù)的熱敏電阻。 RC— 白金冷線，是另一個橋臂，是負溫度系數(shù)的熱敏電阻。它又是氣溫傳感器ATS，用來測量進氣溫度。 RH和 RC的溫差為 100℃ 保持不變 RA— 精密電阻（ 10kΩ ），是另一個橋臂，時 ECU的測量端（取值端）。 RB— 電橋電阻，是電橋的另一個橋臂。 基礎培訓 汽車傳感器分析 當有空氣流過熱線時： 空氣流過熱線時，帶走熱量，熱線 RH的電阻變小，冷線 RC的電阻變大，電橋失去平衡。為了保持電橋的平衡，提高橋壓，放大器即加大流過熱線 RH的補償電流 IH，使冷線恢復正常溫差（ 100℃ ）。電流 IH的增大，會使 RA的電壓降增大，只要測量 RA兩端的電壓降 Vs，即可得知流過空氣量的多少。 基礎培訓 汽車傳感器分析 傳感器線路檢測（桑塔納 3000）： 1：進氣溫度傳感器信號 2：空氣流量計供電 12v 空氣流量信號 V 進氣溫度傳感器參考電壓 5v 空氣流量信號 V+ 第二組（負荷和空燃比） 顯示組 1 2 3 4 類別 轉速 發(fā)動機負荷 噴嘴平均脈寬 進氣質(zhì)量 額定值 740～ 860rpm 12～ 26％ ～ ～ ： 24g/s ： 26g/s 如檢測低于 2g/s，檢測泄露；如檢測高于 ，節(jié)氣門開度，變速箱檔位或傳感器本身。 基礎培訓 汽車傳感器分析 節(jié)氣門位置傳感器： 電子節(jié)氣門安裝與進氣歧管的前端，發(fā)動機控制單元通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的角度來控制進氣管的截面積，從而控制發(fā)動機進氣量。 節(jié)氣門開度由步進電機 G186驅(qū)動，它使節(jié)氣門在怠速位置和全開位置之間無級定位。 發(fā)動機控制單元通過罩殼內(nèi) 2個傳感器 G187和 G188來反饋節(jié)氣門的位置信號，來判斷對 G186控制是否正確。 基礎培訓 汽車傳感器分析 線路分析： 1腳： G187信號輸出 2腳：節(jié)氣門位置傳感器參考電壓 5v 3腳：步進電機正極輸入 12v 4腳： G188信號輸出 5腳：步進電機負極接地 6腳：位置信號接地 測量： 節(jié)氣門內(nèi)有兩個開度傳感器組成，它們傳遞的信號電壓是反向的，因此在節(jié)氣門打開過程中，一個會逐漸增大，另一個會同比例減小，但必須保持他們的和等于 99％或 100％。 保證電壓輸出兩個傳感器之和為 5V。 第六十組（節(jié)氣門匹配） 顯示組 1 2 3 4 類別 節(jié)氣門開度 1 節(jié)氣門開度 學習值計數(shù) 匹配工況 額定值 3～ 97％ 97～ 3％ 0～ 9 ADP OK/Error 基礎培訓 汽車傳感器分析 出于可靠性的考慮，使用 G187和 G188兩個傳感器來反饋節(jié)氣門位置，而且這兩個滑動電位計使用共同的電源線和接地線 (和油門踏板傳感器不同），其輸出電壓信號互為反向，便于自檢故障 。 在數(shù)據(jù)組 062的 1－ 2通道上可以讀出。 不允許打開電子節(jié)氣門。更換節(jié)氣門，必須重新基本設定。 0104060 1+2腳： G187 節(jié)氣門全開： 457Ω 節(jié)氣門全關： 2+4腳： G189 節(jié)氣門全開： 節(jié)氣門全關： 687Ω 故障現(xiàn)象： 節(jié)氣門位置傳感器 (單傳感器故障 ) ：在故障存儲器儲存故障， EPC燈亮 。維持對油門踏板的響應；關閉相關功能；用負載信號來監(jiān)控另一個的傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 (雙傳感器故障 )：在故障存儲器儲存故障， EPC燈亮；節(jié)氣門步進電機關閉；發(fā)動機在高怠速（ 1500轉 /分）運轉，對油門踏板信號不響應。 基礎培訓 汽車傳感器分析 油門踏板位置傳感器： 油門踏板模塊是由踏板總成，踏板位置傳感器 G79和 G185組成。使用 2個傳感器是為了最大程度保證可靠性，技術上稱為 “ 亢余系統(tǒng)” 。發(fā)動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節(jié)氣門的開度。 電位計上的起始電壓均為 5V， 出于安全考慮，每個傳感器都有獨立的電源、接地和信號線。輸出信號為電壓信號， 5V為 100％，G79范圍 1297％， G185范圍 4－ 49％。 2個傳感器為滑動電位計形式，它們共同安裝在同一個軸上，在 G185上另安裝有串聯(lián)電阻，因此 G79輸出信號為 G185的 2倍，這對于可靠性和功能自測試是必須的。在數(shù)據(jù)組062的 3－ 4通道上可以讀出。 基礎培訓 汽車傳感器分析 傳感器線路檢測： 1腳： G185參考電壓 5v 2腳： G79參考電壓 5v 3腳： G79負極搭鐵 4腳： G79信號電壓 5腳： G185負極搭鐵 6腳： G185信號電壓 第六十二組（節(jié)氣門的傳感器） 顯示組 1 2 3 4 類別 節(jié)氣門角度 1 節(jié)氣門角度 2 油門踏板 1 油門踏板 2 額定值 3～ 97％ 97～ 3％ 7～ 49％ 14～ 100％ 基礎培訓 汽車傳感器分析 油門踏板內(nèi)有兩個開度傳感器組成，它們傳遞的信號是同向的，但是踏板傳感器 2的數(shù)值是踏板傳感器 1的兩倍，假如不能保持這個比率，可以判斷油門踏板和相關線索有故障。 測量： 1+接地： 5v 2+接地： 5v 6+5： G185（串有電阻） 未踩： 踩下： 2+4： G79 未踩： 踩下： 基礎培訓 汽車傳感器分析 電容式傳感器： 電容是電路中用得最多的基本元件，電阻可以降壓、分壓、發(fā)熱；電容可以隔直流通交流；通高頻、阻低頻；電感可以通直流、阻交流，通低頻、阻高頻的作用由他們組成的電路可以完成許多我們想要達到的目標。 基礎培訓 汽車傳感器分析 一、電容器的構造 任何兩個彼此絕緣而又相互靠近的導體都可以看成一個電容器。 電容器的分類： 按絕緣物質(zhì)分： 紙 紙質(zhì)電容器 陶瓷 陶瓷電容器 電解液 電解液電容器 按變與不變分： 固定電容器 可變電容器 半可變電容 基礎培訓 汽車傳感器分析 電容器的符號： 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎 培訓 汽車傳感器分析 1）、充電： 使電容器帶上電荷的過程 . 充電時兩個極板總是帶等量的異種電荷，與電源正極相連的極板帶正電。 每個極板帶電量的絕對值叫做電容器的帶電量 Q. 基礎培訓 汽車傳感器分析 2)、放電： 使電容器失去電荷的過程，將兩個極板直接連接。 電場能 — 其他形式能 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 電容式油量表： 基礎培訓 汽車傳感器分析 基礎培訓 汽車傳感器分析 電容式壓差傳感器： 基礎培訓 汽車傳感器分析 工作原理： 當被測壓力通過過濾器 6進入空腔 5時，金屬彈性膜片 1在兩側壓力差作用下，將凸向壓力低得一側，膜片和兩個鍍金玻璃圓片 2之間的電容量發(fā)生變化，由此可測得壓力差。這種傳感器分辨率很高，常用于氣、液的壓力和壓差及