電控汽車(chē)波形分析——氧傳感器波形分析-資料下載頁(yè)
2025-01-14 00:05本頁(yè)面
【正文】 由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的，而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)的故障引起的，因此它又稱(chēng)為開(kāi)關(guān)型雜波。由此可見(jiàn)，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 ? 中等雜波是指在信號(hào)電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 當(dāng)氧傳感器的波形通過(guò) 450 mV時(shí) ，中等雜波會(huì)大到 200 mV(見(jiàn)上圖 )。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 中等雜波 氧傳感器信號(hào)電壓波形中 ? 中等雜波對(duì)特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式 (如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較多 )、發(fā)動(dòng)機(jī)的系列或氧傳感器的類(lèi)型有很大關(guān)系。 ? ? 嚴(yán)重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測(cè)試設(shè)備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號(hào)電壓波形頂部向下沖 (沖過(guò) 200 mV或達(dá)到信號(hào)電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間它會(huì)覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定的運(yùn)行方式時(shí)，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時(shí)，如果嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。因此，這類(lèi)雜波必須予以排除。 由損壞的噴油器導(dǎo)致的 嚴(yán)重雜波 ④各種汽車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運(yùn)行的汽車(chē)進(jìn)行一般性的討論 。 ? ， 與美國(guó)車(chē)相比 ， 亞洲和歐洲 (博世 )車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波要少得多 。 ? 豐田凌志車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好 ，而且對(duì)稱(chēng) 、 清楚 。 ? ， 其氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波一般要比通用車(chē)或其他帶三效催化轉(zhuǎn)化器的美國(guó)車(chē)少得多 。 ? 在福特汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) (采用多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)的 V 6和 V 8型 )上各噴油器的噴油量比較一致 。 ? 克萊斯勒的迷你旅行車(chē) (裝有三菱 L、V 6型發(fā)動(dòng)機(jī) )在正常行駛時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分清楚而且不雜亂。 ? 雜波比克萊斯勒汽車(chē)多 。 ? 在許多通用汽車(chē)的節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng)的氧傳感器信號(hào)電壓波形上因結(jié)構(gòu)原因而產(chǎn)生許多中等雜波 ， 這是正常的； ? 在克萊斯勒汽車(chē) L和 L發(fā)動(dòng)機(jī) (節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng) )的氧傳感器信號(hào)電壓波形上也有典型的雜波 。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達(dá) 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車(chē) (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車(chē)等 )，其氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波一般也比較少。 ? ，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會(huì)使人產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油器噴油量不一致、點(diǎn)火不良、真空泄漏或氣缸壓力過(guò)低等的錯(cuò)覺(jué)。 謝謝！
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