氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用(1)a2-資料下載頁
2025-02-27 17:11本頁面
【正文】 雜波 。 ? 而平均電壓高達 536mV則可解釋為：當氧傳感器向微機控制系統(tǒng)反饋低電壓信號時 ， 燃料反饋控制系統(tǒng)使氣缸內(nèi)的混合氣立即加濃 ， 排氣時氧傳感器對此反映為高電壓信號 。 這說明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正確的 。 氧傳感器良好與損壞的波形比較 ? 圖示為良好的氧傳感器波形與損壞的氧傳感器波形疊加比較。 ? 振幅大的波形表示良好者，振幅小的表示損壞者。 ? 損壞的氧傳感器波形表明，燃料反饋控制系統(tǒng)的正常運行受到了嚴重的抑制。但從其波形中的“稍濃、稍稀”振動來分析。 ? 燃料反饋控制系統(tǒng)一旦接收到正確的氧傳感器反饋信號是有控制空燃比能力的。 ? 由于損壞的氧傳感器的反應(yīng)速率遲緩限制了濃稀轉(zhuǎn)換次數(shù)，使混合氣空燃比超出了三元催化器要求的范圍，故此時排放指標惡化。圖中良好的氧傳感器波形反映的是更換了氧傳感器之后的情況。 氧傳感器波形在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用總結(jié) ? 上述幾例顯示了在部分發(fā)動機故障中氧傳感器信號的反映情況，或顯示了故障維修前后的波形對比情況以及敘述了對波形的分析。 ? 事實上，在八十年代以前國外、國內(nèi)已經(jīng)有人采用波形分析方法檢測發(fā)動機故障。但那時主要檢測的是點火系，以及用檢測點火系波形的方法確認發(fā)動機是否修好。 ? 隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴格和汽車控制技術(shù)、汽車維修檢測技術(shù)的相應(yīng)發(fā)展，使得汽車上增加了許多“讓人摸得著脈搏”的地方 (例如傳感器 )以及“摸脈搏”的儀器。 ? 因此，采用波形分析方法檢測發(fā)動機故障有了更大的必要性和可能性。其中，由于氧傳感器本身所具有的特殊作用，故對氧傳感器的波形檢測和分析于汽車維修有著更重要的意義。 ? 謝 謝 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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