【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 !最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們 ! 。從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和 不懈的支持。 參考文獻 22 參考文獻 [1] 孫志剛 . 氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用 [J]. 科教文匯 .安徽：科教文匯雜志社 . 2020 年 11 期 [2] 李艷麗 . 汽車氧傳感器的常見故障及檢查 [J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 .北京：中國新技術(shù)新產(chǎn)品雜志出版社 . 2020 年 6 期 [3] 尹學(xué)楊 . 氧傳感器常見故障與檢查方法 [J]. 中國科技信息 .北京：中國科技信息北京雜志出版社 . 2020 年 23 期 [4] 宋志宏 .李骕 . 氧傳感器 [J]. 科技信息 .北京： 科技信息雜志出版社 . 2020 年 26 期 [5] 李忠友 . 氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測 [J].實用汽車技術(shù) .四川：實用汽車技術(shù)雜志出版社 . 2020 年 3 期 [6] 陳天耀 . 淺談汽車氧傳感器故障檢修 [J]. 汽車電器 .湖南：汽車電器雜志出版社 . 2020 年 6 期 [7] 徐支華 . 車用氧傳感器的構(gòu)造原理及故障診斷 [N]. 南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 .南寧：南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報出版社 . 2020 年 2 期 [8] 張亞軍 . 電控發(fā)動機氧傳感器的檢查 [J]. 機械管理開發(fā) .北京： 機械管理開發(fā)雜志出版社 . 2020 年 S1 期 [9] 李壽林 . 電噴發(fā)動機氧傳感器的檢測 [J]. 天津汽車 .天津：天津汽車雜志社 . 2020 年 6 期 [10] 劉建鯤 . 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理 [J]. 交通科技與經(jīng)濟 .黑龍江：交通科技與經(jīng)濟雜志出版社 . 2020 年 4 期 致 謝 23 致 謝 本文是在喬國春 老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。氧傳感器常見故障有： 氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ ECU）電腦就不能精確控制空燃比。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢： 1V）通知（ ECU）電腦。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。因此，可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂觀。結(jié) 論 21 結(jié) 論 為了節(jié)能和防止汽車污染，西方發(fā)達國家大都裝有氧傳感器，對我國來說裝汽車用氧傳感器勢在必行。 氧傳感器出現(xiàn)故障后。再測量端子 OXl、 OX2的電壓，將發(fā)動機突然加速到節(jié)氣門全開，發(fā)現(xiàn) OXl、 OX2端子跟 El之間的電壓在 0． 5 V以下，只輕微地動了動．大概只有 — V(正常應(yīng)在 0． 5 第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 20 V以上 )這就是問題所在，由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機ECU，不能對噴油器的噴油時間進行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、 過濃現(xiàn)象，導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)；最后和車主商量。 把發(fā)動機拆下的部件按要求裝回去，啟動發(fā)動機，并且熱車到正常工作溫度，連接檢查連接器的端子 El和 TEl，用萬用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子 VFI和 VF2．負極表棒連接到 E1．高怠速 (2500 r／ min停轉(zhuǎn) 2min加熱氧傳感器，然后使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持 2500r／ min，分別計算電壓表指針有多少次在 0— 5V之間波動 (正常應(yīng)在每 lOs內(nèi)指針波動 8次 )，測得指針一動也不動，保持在 0 V。 很均勻，這就可能是控制不好引起的副作用問題了。其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。 3．點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)工作不好會引起燃燒不充分，也是上述故障的原因之一。用汽油壓力表測得此車汽油壓力：怠速為 225kPa，短接檢查端子 FP和 +B6為304kPa，停機后油壓保持在 196kPa，工作正常。拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)有點臟，但不太嚴重，把它清干凈后裝回，啟動發(fā)動機，測量進氣氣管真空度，測第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 19 得為 62kPa，符合要求。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢查其他的元件，最后檢查氧傳感器。根據(jù)正常的操作方法，先易后難地逐一進行 檢測，推斷故障所在。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的 El和 TEl端子，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動機故障燈就會一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。凌志 400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng)．備有自診功能。車主一開始由于沒有時間就沒有進行檢測：但有一次在遇到交管部門檢測廢氣， CO和 HC兩項指標(biāo)都嚴重超標(biāo)，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴重性，于是才來進行檢測、維修。 第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 18 第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 故障現(xiàn)象 一輛豐田凌志 400轎車，已經(jīng)跑了 10多萬千米。 7．氧傳感器的擰緊扭矩為 50— 60NM?；蛘叨氯嗽撏饪?，會使氧傳感器的輸出信號失真。作為“參考氣”．因此應(yīng)該檢查該通氣孔是否暢通。氧傳感器損壞后應(yīng)當(dāng)及時更換，采取將氧傳感器斷路或者短路的辦法是不口 r取的，因為此時實行的是“開路控制”，對空燃比的調(diào)節(jié)不精確，會帶來動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性的惡化。因此，對這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到 1800r／ min。 2．由 F氧傳感器所形成的電動勢的能量非常?。杂闷胀ǖ娜f用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬用表才行。 維修氧傳感器的注意事項 1． ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的 (標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為 1420％ )，不能 克服點火時刻偏晚帶來的危害。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。 由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的 信號失準(zhǔn)， ECU 不能及時地修正空燃比。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機的影響分析 16 出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。但往往由于過高的排氣溫度 ，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。 氧傳感器常見故障 氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。 3．模擬檢測：拔下一根發(fā)動機的真空軟管，模擬混合氣變稀， 若氧傳感器的信號電壓下降到 ；堵住空氣濾清器的進氣口，模擬混合氣變濃．若氧傳感器的信號電壓上升到 V— ，