【正文】 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。參考文獻(xiàn)23參考文獻(xiàn)[1] 孫志剛. 氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用[J]. 徽 ： 科 教 文 匯 雜 志 社 . 2022 年 11 期[2] 李艷麗 . 汽車氧傳感器的常見故障及檢查[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)：中國新技術(shù)新產(chǎn)品雜志出版社. 2022 年 6 期[3] 尹學(xué)楊. 氧傳感器常見故障與檢查方法[J]. ：中國科技信息北京雜志出版社. 2022 年 23 期[4] . 氧傳感器[J]. ：科技信息雜志出版社. 2022 年 26 期[5] 李忠友. 氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測[J].：實(shí)用汽車技術(shù)雜志出版社. 2022 年 3 期[6] 陳天耀. 淺談汽車氧傳感器故障檢修[J]. ：汽車電器雜志出版社. 2022 年 6 期[7] 徐支華. 車用氧傳感器的構(gòu)造原理及故障診斷[N]. 南寧職業(yè)技：南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)出版社. 2022 年 2 期[8] 張亞軍. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢查[J]. ：機(jī)械管理開發(fā)雜志出版社. 2022 年 S1 期[9] 李壽林. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測[J]. ：天津汽車雜志社. 2022 年 6 期[10] 劉建鯤. 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理[J]. 龍江：交通科技與經(jīng)濟(jì)雜志出版社. 2022 年 4 期致 謝24致 謝本文是在喬國春老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。氧傳感器常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢：1V）通知（ECU）電腦。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。因此，可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂觀。結(jié) 論22結(jié) 論為了節(jié)能和防止汽車污染，西方發(fā)達(dá)國家大都裝有氧傳感器，對(duì)我國來說裝汽車用氧傳感器勢在必行。氧傳感器出現(xiàn)故障后。再測量端子OXl、OX2的電壓，將發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速到節(jié)氣門全開，發(fā)現(xiàn)OXl、OX2端子跟第四章 汽車氧傳感器典型故障分析21El之間的電壓在0．5 V以下，只輕微地動(dòng)了動(dòng)．— V(正常應(yīng)在0．5 V以上)這就是問題所在，由于氧傳感器不能正常地把信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，不能對(duì)噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、過濃現(xiàn)象，導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)；最后和車主商量。把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下的部件按要求裝回去，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且熱車到正常工作溫度，連接檢查連接器的端子El和TEl，用萬用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子VFI和VF2．負(fù)極表棒連接到E1．高怠速(2500 r／min停轉(zhuǎn)2min加熱氧傳感器，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r／min，分別計(jì)算電壓表指針有多少次在0—5V之間波動(dòng)(正常應(yīng)在每lOs內(nèi)指針波動(dòng)8次)，測得指針一動(dòng)也不動(dòng)，保持在0 V。很均勻，這就可能是控制不好引起的副作用問題了。其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。3．點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不好會(huì)引起燃燒不充分，也是上述故障的原因之一。用汽油壓力表測得此車汽油壓力：怠速為225kPa，短接檢查端子FP和+B6為304kPa，停機(jī)后油壓保持在196kPa，工作正常。拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)臟，但不太嚴(yán)重，把它清干凈后裝回，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量進(jìn)氣氣管真空度，測第四章 汽車氧傳感器典型故障分析20得為62kPa，符合要求。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢查其他的元件，最后檢查氧傳感器。根據(jù)正常的操作方法，先易后難地逐一進(jìn)行檢測，推斷故障所在。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。凌志400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng)．備有自診功能。車主一開始由于沒有時(shí)間就沒有進(jìn)行檢測：但有一次在遇到交管部門檢測廢氣，CO和HC兩項(xiàng)指標(biāo)都嚴(yán)重超標(biāo)，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性，于是才來進(jìn)行檢測、維修。第四章 汽車氧傳感器典型故障分析19第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 故障現(xiàn)象一輛豐田凌志400轎車，已經(jīng)跑了10多萬千米。7．氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM。或者堵塞了該通氣孔，會(huì)使氧傳感器的輸出信號(hào)失真。作為“參考?xì)狻保虼藨?yīng)該檢查該通氣孔是否暢通。氧傳感器損壞后應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換，采取將氧傳感器斷路或者短路的辦法是不口r取的，因?yàn)榇藭r(shí)實(shí)行的是“開路控制”，對(duì)空燃比的調(diào)節(jié)不精確，會(huì)帶來動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性的惡化。因此，對(duì)這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r／min。2．由F氧傳感器所形成的電動(dòng)勢的能量非常?。杂闷胀ǖ娜f用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬用表才行。 維修氧傳感器的注意事項(xiàng)1．ECU對(duì)氧傳感器“混合氣過稀”信號(hào)的修正范圍是有限的(標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為1420％)，不能克服點(diǎn)火時(shí)刻偏晚帶來的危害。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU 不能及時(shí)地修正空燃比。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。 氧傳感器常見故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。3．模擬檢測：拔下一根發(fā)動(dòng)機(jī)的真空軟管，模擬混合氣變稀，若氧；堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口，模擬混合氣變濃． V—，說明氧傳感器工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)測壁氧傳感器的信號(hào)電壓，數(shù)為10s內(nèi)大于8次，說明氧傳感器的靈敏度正常。信號(hào)電壓大約為0V—。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器故障分析氧傳感器的檢測方法：：第三章 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析161).氧傳感器輸出的信