【正文】 為如此，檢測(cè)氧傳感器的反饋信號(hào)，目前沒有其他設(shè)備比示波器更加快捷和有效。因此，當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖或者油耗增加等故障時(shí)，都應(yīng)當(dāng)調(diào)取并解讀故障代碼，很可能顯示“氧傳感器故障”。第三章 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析15第三章 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析 氧傳感器引起的故障現(xiàn)象氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。3．模擬檢測(cè)：拔下一根發(fā)動(dòng)機(jī)的真空軟管，模擬混合氣變稀，若氧；堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口，模擬混合氣變濃． V—，說明氧傳感器工作正常。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU 不能及時(shí)地修正空燃比。2．由F氧傳感器所形成的電動(dòng)勢(shì)的能量非常小．所以用普通的萬用表是無法測(cè)定的，必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬用表才行?；蛘叨氯嗽撏饪?，會(huì)使氧傳感器的輸出信號(hào)失真。凌志400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng)．備有自診功能。拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)臟，但不太嚴(yán)重，把它清干凈后裝回，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量進(jìn)氣氣管真空度，測(cè)第四章 汽車氧傳感器典型故障分析20得為62kPa，符合要求。很均勻，這就可能是控制不好引起的副作用問題了。結(jié) 論22結(jié) 論為了節(jié)能和防止汽車污染，西方發(fā)達(dá)國家大都裝有氧傳感器，對(duì)我國來說裝汽車用氧傳感器勢(shì)在必行。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!。氧傳感器常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。因此，可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂觀。把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下的部件按要求裝回去，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且熱車到正常工作溫度，連接檢查連接器的端子El和TEl，用萬用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子VFI和VF2．負(fù)極表棒連接到E1．高怠速(2500 r／min停轉(zhuǎn)2min加熱氧傳感器，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r／min，分別計(jì)算電壓表指針有多少次在0—5V之間波動(dòng)(正常應(yīng)在每lOs內(nèi)指針波動(dòng)8次)，測(cè)得指針一動(dòng)也不動(dòng)，保持在0 V。用汽油壓力表測(cè)得此車汽油壓力：怠速為225kPa，短接檢查端子FP和+B6為304kPa，停機(jī)后油壓保持在196kPa，工作正常。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。7．氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM。因此，對(duì)這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r／min。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。 氧傳感器常見故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器故障分析氧傳感器的檢測(cè)方法：：第三章 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析161).氧傳感器輸出的信號(hào)電壓(指ECU導(dǎo)線側(cè)連接器端子對(duì)地的電壓)應(yīng)當(dāng)符合下面的要求——m點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時(shí)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。因此，當(dāng)顯示“氧傳感器損壞”故障碼時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合分析和判斷，辨明是氧傳感器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。一旦氧傳感器輸入ECU 的信號(hào)電壓＜ V，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率＜20 次/min 時(shí)，ECU 就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼。對(duì)于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為 5Ω～7Ω。ECU 根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì) CO、HC 和 NOx 的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向 ECU 發(fā)出反饋信號(hào)，再由 ECU 控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。純 TiO2在常溫下是一種高電阻的半導(dǎo)體，但表面一旦缺氧，其晶格便出現(xiàn)缺陷，電阻隨之減少。當(dāng)供給的可燃混合氣較濃時(shí)(空燃 t：EA／F 14．7)，尾氣中的氧離子含量較少，和相差很大，由此可以產(chǎn)生較大的電動(dòng)勢(shì)(約 0．9 V)； 當(dāng)可燃混合氣較稀時(shí)(空燃比 A／F14．7)， 因尾氣中氧離子含量比較多，和很接近， 氧濃差很小，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)很小(約 0．1 V)。在發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比閉環(huán)控制的過程中，氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)濃稀開關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比變化向電腦輸送脈沖寬度變化的電壓脈沖信號(hào)，如圖 16 所示 。 氧化鋯型氧傳感器第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)6氧化鋯型氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯(ZrO2 )：固體電解質(zhì)，如圖 13 所示。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。 加熱型氧傳感器：如圖 11 所示。而氧傳感器的申報(bào)專利數(shù)，居汽車傳感器的首位，這反映了該傳感器的技術(shù)難度和各國的重視程度。【關(guān)鍵詞】汽車排放控制 氧傳感器 故障檢測(cè)I目 錄前 言 ..........................................................1第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) .......................................2 氧傳感器的組成 ..............................................2 氧傳感器的工作原理 ...........................................3 氧化鋯型氧傳感器 .............................................4 氧化鈦型氧傳感器 .............................................8第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn) ...........