【正文】 ...........................10 氧傳感器的作用 .............................................10 氧傳感器技術(shù)特點分析 ........................................10 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器 ...........................10 氧傳感器的故障確認采取“時域判定法” ......................11 氧傳感器是一種多元故障的“報警器” ........................12 簡單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況 ............................12 摩擦電極引線方式的氧傳感器 ...............................12 新型氧傳感器 ..........................................13第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機的影響分析 ...............................14 氧傳感器引起的故障現(xiàn)象 ......................................14 電控發(fā)動機氧傳感器故障分析 ...................................14 氧傳感器常見故障 ...........................................15 氧傳感器中毒 ..........................................15 積碳 .................................................16 氧傳感器陶瓷碎裂 .......................................16 加熱器電阻絲燒斷 .......................................16II 維修氧傳感器的注意事項 ......................................16第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 ....................................18 故障現(xiàn)象 ..................................................18 故障檢修與診斷 .............................................18結(jié) 論 ..........................................................21參考文獻 .......................................................22致 謝 ..........................................................23前言1前 言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的急劇增加，汽車排放對大氣的污染已經(jīng)構(gòu)成了公害．它惡化了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴重的社會問題。因此，必須及時的進行故障檢測和排除故障或更換。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產(chǎn)。 當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成 左右的電動勢；當空燃比等于 時，此時陶瓷觀內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動勢為 ～， 該電動勢為基準電動勢；當空燃比較高時（稀混合氣） ，廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動勢很低，接近為零。大氣中氧的含量為 21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。它在約 800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。氧傳感器電壓在過量空氣系數(shù)等于一時產(chǎn)生突變，大于一時輸出電壓幾乎為零，小于一時輸出電壓接近一伏，如圖 15 所示。其工作特性。 TiO2式 氧傳感器的外形和 ZrO2 式氧傳感器相似 ，在傳感器前端的護罩內(nèi)是一個 TiO2厚膜元件 (圖 17)。第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點10；；；；圖 17 氧化鈦式氧傳感器工作原理第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點11第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點 氧傳感器的作用在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1V）通知（ECU）電腦。目前有的車型采用主、副 2 個氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預熱，溫度超過 300℃才能正常工作。第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點13“報警器”氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會被電控單元（ECU）存儲并且報警。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身損壞，線路短路、斷路或者ECU 內(nèi)部控制電路有問題也會輸出同樣的故障代碼。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.。如果氧傳感器的信號電壓不發(fā)生上述變化，說明氧傳感器有故障，應該予以更換。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。3．一部分老車型的電控單元(ECU)在怠速狀態(tài)下會忽略氧傳感器的信第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機的影響分析18號，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1800r／min時ECU才對混合氣進行閉環(huán)控槲。6．不要在氧傳感器的插頭上涂抹制造廠未規(guī)定使用的溶劑、清凈液、防粘劑、油性液體或者揮發(fā)性固體。如果發(fā)動機電控部分出現(xiàn)故障或傳感器及線路有故障，就會記錄下來，并儲存在控制單元內(nèi)。2．燃油供給系統(tǒng)如果燃油壓力過高或過低，噴油器工作不良，都會引起上述故障。4．氧傳感器首先根據(jù)資料提供的電路圖，拆下發(fā)動機ECU．對車上的氧傳感器進行檢測，測左右兩邊的主氧傳感器加熱棒的電阻，都在5．16．3歐之間，沒問題：接著測量ECU端于HTL和HTR對搭鐵電壓在9—14V之間，也沒問題，看來要查看氧傳感器的工作情況了。我國汽車工業(yè)同國外的主要差距之一，也表現(xiàn)在汽車傳感器方面。氧傳感器常見的故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超