淺談氧傳感器的故障分析與診斷(編輯修改稿)
2025-07-14 20:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄。圖5氧傳感器動態(tài)響應(yīng)曲線 前氧傳感器信號電壓跳變頻率過低由圖5不難看出，隨著氧傳感器的老化，信號電壓跳變的頻率逐漸減小，如果在閉環(huán)控制的情況下，100s的監(jiān)測期間中信號電壓從低到高和從高到低的跳變次數(shù)均小于45次，則ECU認(rèn)為該氧傳感器已老化。 前氧傳感器活性不足如前所述，在閉環(huán)控制的情況下，氧傳感器信號電壓應(yīng)在100mV1000mV不斷地跳變，這是氧傳感器有活性的表現(xiàn)。如果該信號電壓穩(wěn)定在450mV附近，即在400mV和500mV之間達30s以上，則不論ECU是否進行閉環(huán)控制，均表明該傳感器活性不足或信號電路為開路。此時，在滿足下列條件的情況下ECU將設(shè)置前氧傳感器活性不足的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄。 前氧傳感器加熱器加熱過慢發(fā)動機起動后，氧傳感器的加熱器通電加熱氧傳感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信號電壓或者低于300mV，或者高于600mV，而不會停留在300mV600mV。不論ECU是否進行閉環(huán)控制，只要發(fā)動機起動后前氧傳感器信號電壓停留在300mV600mV的時間超出規(guī)定值(45s)，ECU記錄氧傳感器故障。在滿足下列條件的情況下，ECU將設(shè)置前氧傳感器加熱器加熱過慢的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器，曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；在有些系統(tǒng)中，例如BOSCH公司的Motronic系統(tǒng)中，ECU直接監(jiān)測氧傳感器加熱器的電阻值并檢驗其可信度。 后氧傳感器故障診斷在三元催化轉(zhuǎn)化器后加設(shè)一個氧傳感器，這是OBDⅡ區(qū)別于OBDⅠ的重要標(biāo)志之一。后氧傳感器的首要任務(wù)是與前氧傳感器相配合，對三元催化轉(zhuǎn)化器進行故障監(jiān)測。其次才是作為前氧傳感器的補充，進行閉環(huán)控制。由于三元催化轉(zhuǎn)化器對廢氣中的氧有儲存作用，后氧傳感器的動態(tài)響應(yīng)曲線自然與前氧傳感器不同，所以故障的判別標(biāo)準(zhǔn)也有區(qū)別。 后氧傳感器信號電壓超出可能范圍與前氧傳感器信號電壓過低或過高故障監(jiān)測程序的差別在于，后氧傳感器的無故障判別標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，被判為故障的指示數(shù)值范圍更小，即信號電壓在ECU進行閉環(huán)控制情況下低于75mV達150s，才算過低；高于999mV或在減速工況下須高于200mV達105s，才算過高。 后氧傳感器活性不足后氧傳感器被判為活性不足的指標(biāo)數(shù)值范圍也比前氧傳感器小。如果說前氧傳感器信號電壓在400mV500mV保持達30s為活性不足的話，那么后氧傳感器信號電壓在425mV 475mV，保持100s才是活性不足。 后氧傳
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