淺談氧傳感器的故障分析與診斷(編輯修改稿)
2024-07-14 20:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄。圖5氧傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線 前氧傳感器信號(hào)電壓跳變頻率過低由圖5不難看出，隨著氧傳感器的老化，信號(hào)電壓跳變的頻率逐漸減小，如果在閉環(huán)控制的情況下，100s的監(jiān)測(cè)期間中信號(hào)電壓從低到高和從高到低的跳變次數(shù)均小于45次，則ECU認(rèn)為該氧傳感器已老化。 前氧傳感器活性不足如前所述，在閉環(huán)控制的情況下，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)在100mV1000mV不斷地跳變，這是氧傳感器有活性的表現(xiàn)。如果該信號(hào)電壓穩(wěn)定在450mV附近，即在400mV和500mV之間達(dá)30s以上，則不論ECU是否進(jìn)行閉環(huán)控制，均表明該傳感器活性不足或信號(hào)電路為開路。此時(shí)，在滿足下列條件的情況下ECU將設(shè)置前氧傳感器活性不足的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄。 前氧傳感器加熱器加熱過慢發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氧傳感器的加熱器通電加熱氧傳感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信號(hào)電壓或者低于300mV，或者高于600mV，而不會(huì)停留在300mV600mV。不論ECU是否進(jìn)行閉環(huán)控制，只要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后前氧傳感器信號(hào)電壓停留在300mV600mV的時(shí)間超出規(guī)定值(45s)，ECU記錄氧傳感器故障。在滿足下列條件的情況下，ECU將設(shè)置前氧傳感器加熱器加熱過慢的故障信息記錄：沒有節(jié)氣門位置傳感器、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、冷卻液溫度傳感器，曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器的故障信息記錄；在有些系統(tǒng)中，例如BOSCH公司的Motronic系統(tǒng)中，ECU直接監(jiān)測(cè)氧傳感器加熱器的電阻值并檢驗(yàn)其可信度。 后氧傳感器故障診斷在三元催化轉(zhuǎn)化器后加設(shè)一個(gè)氧傳感器，這是OBDⅡ區(qū)別于OBDⅠ的重要標(biāo)志之一。后氧傳感器的首要任務(wù)是與前氧傳感器相配合，對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)。其次才是作為前氧傳感器的補(bǔ)充，進(jìn)行閉環(huán)控制。由于三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)廢氣中的氧有儲(chǔ)存作用，后氧傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線自然與前氧傳感器不同，所以故障的判別標(biāo)準(zhǔn)也有區(qū)別。 后氧傳感器信號(hào)電壓超出可能范圍與前氧傳感器信號(hào)電壓過低或過高故障監(jiān)測(cè)程序的差別在于，后氧傳感器的無故障判別標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，被判為故障的指示數(shù)值范圍更小，即信號(hào)電壓在ECU進(jìn)行閉環(huán)控制情況下低于75mV達(dá)150s，才算過低；高于999mV或在減速工況下須高于200mV達(dá)105s，才算過高。 后氧傳感器活性不足后氧傳感器被判為活性不足的指標(biāo)數(shù)值范圍也比前氧傳感器小。如果說前氧傳感器信號(hào)電壓在400mV500mV保持達(dá)30s為活性不足的話，那么后氧傳感器信號(hào)電壓在425mV 475mV，保持100s才是活性不足。 后氧傳
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