4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456(編輯修改稿)
2025-03-16 06:26 本頁面
【文章內容簡介】 氧化鈦型氧傳感器 ? 氧化鈦型氧傳感器是用于輸出信號為 5 V或 1 V的可變電阻 ， 其工作原理與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 (ECT)和進氣溫度傳感器 (IAT)相似 。 ? ECT和 IAT都是一個可變電阻器 ， 其電阻值隨著溫度的變化而變化；氧化鈦型氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化 。 ? 發(fā)動機電控單元為讀取這個可變電阻兩端的電壓降 ， 通常都要給它提供一個參考工作電壓 ， 一般是 1 V(也有的是 5 V)， 氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動機電控單元的是一個稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓 (信號電壓 )。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 除了少數(shù) 5 V氧化鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外 ， 多數(shù)汽車氧化鈦型氧傳感器都具有與氧化鋯型氧傳感器相同的性能 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號波形有 2個特點： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 ? ：混合氣濃時電壓低 ， 混合氣稀時電壓高 (圖 )。 ? 氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號響應時間一般是相同的。 氧化鈦型氧傳感器的信號電壓波形 不同燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器波形 ? 通常有 2種不同的燃油噴射系統(tǒng)：節(jié)氣門體燃油噴射 (TBI)系統(tǒng)和多點式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng) 。 由于它們的結構 、 原理不同 ， 其氧傳感器的信號也稍有不同 。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機械元件少了 ， 所以它只需用較少的時間就可以響應系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 ? 因此，在相同的時間內，該系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時 )～ 3 Hz(2 500 r/min時 )，如圖所示。 典型單點式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號電壓波形 ②多點式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 多點式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子與機械部分設計 ， 因而性能超過節(jié)氣門體（ 單點式 ） 燃油噴射系統(tǒng) 。 ? 該系統(tǒng)的進氣通道明顯縮短 ， 從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進氣門的距離沒有了 ， 氧傳感器信號電壓變化的頻率為 Hz(怠速時 )～ 5 Hz (2 500 r/min時 )， 如圖所示 。 ? 因此，該系統(tǒng)對燃油的控制更精確，氧傳感器的信號電壓波形更標準，三效催化轉化器的效果更好。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形會產(chǎn)生雜波或尖峰。 典型多點式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號電壓波形 ? 通常 ， 氧傳感器的位置越靠近燃燒室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 這主要是由尾氣氣流的特性 (例如尾氣的流動速度 ， 排氣通道的長度和傳感器的響應時間等 )決定的 。 ? 許多制造廠在每
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