4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456-展示頁(yè)
2025-03-04 06:26本頁(yè)面
【正文】 當(dāng)氧傳感器在無(wú)故障的時(shí)候氧傳感器的信號(hào)電壓波形才能反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況； ? 如果氧傳感器有故障，那么它所產(chǎn)生的波形就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。 用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形如圖所示。 ③閉環(huán) (Close Loop) 閉環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī) ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)不斷地調(diào)整混合氣的空燃比，使其值符合規(guī)定。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 基本概念 ? ① 上流動(dòng)系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機(jī)械部件和電子部件 ， 例如：進(jìn)氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)等 。 ? ② 下流動(dòng)系統(tǒng) (Downstream System) ? 下流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器后面的排氣系統(tǒng)部件 ， 包括三效催化轉(zhuǎn)化器 、 排氣管和消聲器等 。根據(jù)氧傳感器的信號(hào)波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸 出的信號(hào)電壓波形 ? 由圖可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后氧傳感器輸出的信號(hào)電壓先逐漸升高到 450 mV，然后進(jìn)入升高和下降 (混合氣變濃和變稀 )的循環(huán) (右側(cè)圖形 )，后者表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)。 氧傳感器信號(hào)波形的檢測(cè) ? 測(cè)試氧傳感器信號(hào)波形有 2種常用的方法： ? 丙烷加注法 和 急加速法 。 ? 更換氧傳感器以后還要對(duì)新氧傳感器的這 3個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢查 ， 以判斷新的氧傳感器是否完好 。 ? (對(duì)于有 PCV系統(tǒng)或制動(dòng)助力系統(tǒng)的汽車應(yīng)在其連接完好的條件下進(jìn)行測(cè)試 )。 ? ， 并讓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2 500 r/min下運(yùn)轉(zhuǎn) 2 min～ 3 min。 ? ， 緩慢加注丙烷 ， 直到氧傳感器輸出的信號(hào)電壓升高 (混合氣變濃 )， 此時(shí)一個(gè)運(yùn)行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會(huì)試圖將氧傳感器的信號(hào)電壓向變小 (混合氣變稀 )的方向拉回； ? 然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷 ， 直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力； ? 接著再繼續(xù)加注丙烷 ， 直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過(guò)濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 ? ， 以造成極大的瞬時(shí)真空泄漏 (這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速是正常現(xiàn)象 ， 并不影響測(cè)試結(jié)果 )， 然后關(guān)閉丙烷開(kāi)關(guān) 。接著就可以通過(guò)分析信號(hào)電壓波形來(lái)確定氧傳感器是否合格。 氧傳感器 標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓波形 ? 氧傳感器信號(hào)波形參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 序號(hào) 測(cè)量參數(shù) 允許范圍 ? 1 最高信號(hào)電壓 850mV ? （左側(cè)波形） ? 2 最低信號(hào)電壓 75~175mV ? （右側(cè)波形） ? 混合氣從濃到稀的 100ms(波形中在 300 ? 3 最大允許響應(yīng)時(shí)間 ~600mV之間的下降 ? （波形的中間部分） 段應(yīng)該是上下垂直的） ? 一個(gè)已損壞的氧傳感器可能輸出如圖所示的信號(hào)電壓波形，其中，最
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