4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456-在線瀏覽
2025-03-30 06:26本頁面
【正文】 高信號電壓下降至 427 mV，最低信號電壓0 V，混合氣從濃到稀時信號的響應時間卻延長為237 ms，所以這 3個參數(shù)均不符合標準。 ? 汽車波形測試設(shè)備還會同時在其屏幕上顯示測試數(shù)據(jù)值，這對分析波形非常有幫助。 ? 因此，在檢測前應將氧傳感器充分預熱 (即讓發(fā)動機在 2 500 r/min下運轉(zhuǎn) 2 min～ 3 min)。 ? 多數(shù)損壞的氧傳感器都可以從其信號電壓波形上明顯地分辨出來。 ②急加速法檢測氧傳感器信號 電壓波形 ? 對有些汽車，用丙烷加注法測試氧傳感器信號電壓波形是非常困難的，因為這些汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)具有真空泄漏補償功能 (采用速度密度方式進行空氣流量的計量或安裝了進氣壓力傳感器等 )，能夠非?？斓匮a償較大的真空泄漏，所以氧傳感器的信號電壓決不會降低。 ? 急加速法測試步驟如下： ? 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速預熱發(fā)動機和氧傳感器 2 min～ 6 min。 ? 2 s內(nèi)將發(fā)動機節(jié)氣門從全閉 (怠速 )至全開 1次 ， 共進行 5次～ 6次 。 ? 的波形 (圖 )， ? 接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號電壓值和信號的響應時間來判斷氧傳感器的好壞。 急加速法測試時氧傳感器的信號電壓波形 氧化鈦型氧傳感器 ? 氧化鈦型氧傳感器是用于輸出信號為 5 V或 1 V的可變電阻 ， 其工作原理與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 (ECT)和進氣溫度傳感器 (IAT)相似 。 ? 發(fā)動機電控單元為讀取這個可變電阻兩端的電壓降 ， 通常都要給它提供一個參考工作電壓 ， 一般是 1 V(也有的是 5 V)， 氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動機電控單元的是一個稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓 (信號電壓 )。 ? 除了少數(shù) 5 V氧化鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外 ， 多數(shù)汽車氧化鈦型氧傳感器都具有與氧化鋯型氧傳感器相同的性能 。 ? ：混合氣濃時電壓低 ， 混合氣稀時電壓高 (圖 )。 氧化鈦型氧傳感器的信號電壓波形 不同燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器波形 ? 通常有 2種不同的燃油噴射系統(tǒng)：節(jié)氣門體燃油噴射 (TBI)系統(tǒng)和多點式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng) 。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機械元件少了 ， 所以它只需用較少的時間就可以響應系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 典型單點式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號電壓波形 ②多點式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 多點式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子與機械部分設(shè)計 ， 因而性能超過節(jié)氣門體（ 單點式 ） 燃油噴射系統(tǒng) 。 ? 因此，該系統(tǒng)對燃油的控制更精確，氧傳感器的信號電壓波形更標準，三效催化轉(zhuǎn)化器的效果更好。 典型多點式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號電壓波形 ? 通常 ， 氧傳感器的位置越靠近燃燒室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 這主要是由尾氣氣流的特性 (例如尾氣的流動速度 ， 排氣通道的長度和傳感器
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