4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456-閱讀頁
2025-03-08 06:26本頁面
【正文】 的響應時間等 )決定的 。 ? 在許多情況下只要能迅速地判斷出大部分無故障的氣缸 (至少為氣缸總數(shù)的 1/2以上 )， 就能縮短故障診斷時間 。 ? 對雜波的分析是尾氣分析中最重要的內(nèi)容，因為雜波會影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運行，使反饋控制程序失去控制精度或“反饋節(jié)奏”，導致混合氣空燃比超出正常范圍，從而影響三效催化轉(zhuǎn)化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動機性能。 ? 在加速方式下，能夠與碳氫化合物 (HC)相對應的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因為它表示發(fā)動機在加大負荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。 ? 在燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常時，氧傳感器信號電壓波形上的少量雜波是允許的，而大量雜波則是不能忽視的。 ? 一張所修轎車的標準氧傳感器信號電壓波形圖，能幫助維修人員了解怎樣的雜波是允許的、正常的，而怎樣的雜波是應該注意的。 ? ① 雜波產(chǎn)生的原因 ? 氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動機點火不良 、 結構原因 (如各缸的進氣管道長度不同 )、 零件老化及其他各種故障 (如進氣管堵塞 、 進氣門卡滯等 )引起的 。 ? (空燃比約為 13)或過稀 (空燃比約為 17)。如果這三項均正常 ， 則對于多點式燃油噴射發(fā)動機來說 ， 點火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致 。 ②氧傳感器雜波的判斷原則 ? 如果氧傳感器信號電壓波形上的雜波比較明顯 ， 則它通常與發(fā)動機的故障有關 ， 在發(fā)動機修理后應消失； ? 如果氧傳感器信號電壓波形上的雜波不明顯 ，并且可以斷定進氣歧管無真空泄漏 ， 排氣中的 HC和氧的含量正常 ， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)動或怠速運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) ， 則該雜波是正常的 ， 在發(fā)動機修理中一般不可能消除 。 發(fā)動機怠速工況時氧傳感器信號電壓中的 增幅雜波 由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學特性引起的，而不是由發(fā)動機的故障引起的，因此它又稱為開關型雜波。 ? 中等雜波是指在信號電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 當氧傳感器的波形通過 450 mV時 ，中等雜波會大到 200 mV(見上圖 )。 ? ? 嚴重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測試設備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號電壓波形頂部向下沖 (沖過 200 mV或達到信號電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)期間它會覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍 。因此，這類雜波必須予以排除。 ? ， 與美國車相比 ， 亞洲和歐洲 (博世 )車氧傳感器信號電壓波形上的雜波要少得多 。 ? ， 其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般要比通用車或其他帶三效催化轉(zhuǎn)化器的美國車少得多 。 ? 克萊斯勒的迷你旅行車 (裝有三菱 L、V 6型發(fā)動機 )在正常行駛時，氧傳感器的信號電壓波形十分清楚而且不雜亂。 ? 在許多通用汽車的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的氧傳感器信號電壓波形上因結構原因而產(chǎn)生許多中等雜波 ， 這是正常的； ? 在克萊斯勒汽車 L和 L發(fā)動機 (節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) )的氧傳感器信號電壓波形上也有典型的雜波 。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車 (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車等 )，其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般也比較少。 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1