4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456(文件)
【正文】 應(yīng)首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號(hào)電壓波形中經(jīng)常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定的運(yùn)行方式時(shí)，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時(shí)，如果嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好 ，而且對稱 、 清楚 。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? ，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會(huì)使人產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油器噴油量不一致、點(diǎn)火不良、真空泄漏或氣缸壓力過低等的錯(cuò)覺。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達(dá) 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 ? 在福特汽車發(fā)動(dòng)機(jī) (采用多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)的 V 6和 V 8型 )上各噴油器的噴油量比較一致 。 由損壞的噴油器導(dǎo)致的 嚴(yán)重雜波 ④各種汽車氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運(yùn)行的汽車進(jìn)行一般性的討論 。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 中等雜波 氧傳感器信號(hào)電壓波形中 ? 中等雜波對特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式 (如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較多 )、發(fā)動(dòng)機(jī)的系列或氧傳感器的類型有很大關(guān)系。由此可見，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)本身的故障和氣缸壓力過低故障可以用汽車示波器檢查 ， 而氣缸真空泄漏故障可以通過在所懷疑的區(qū)域或周圍加丙烷的方法檢查 (觀察汽車示波器上的氧傳感器信號(hào)電壓波形是否變多且尖峰消失 )。 其中 ， 由點(diǎn)火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀 ， 造成點(diǎn)火不良的原因有： ? (如火花塞 、 高壓線 、分電器蓋 、 分火頭和點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組的損壞等 )。 ? 需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車氧傳感器的信號(hào)電壓波形。 ? 雜波信號(hào)的幅度越大，各個(gè)燃燒過程中氧氣量的差別越大。 ? 許多制造廠在每個(gè)氣缸的排氣歧管中都安裝 1只氧傳感器 ， 這就使汽車維修人員容易判斷出工作失常的氣缸 ， 減少判斷失誤 。 ? 該系統(tǒng)的進(jìn)氣通道明顯縮短 ， 從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進(jìn)氣門的距離沒有了 ， 氧傳感器信號(hào)電壓變化的頻率為 Hz(怠速時(shí) )～ 5 Hz (2 500 r/min時(shí) )， 如圖所示 。 由于它們的結(jié)構(gòu) 、 原理不同 ， 其氧傳感器的信號(hào)也稍有不同 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號(hào)波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號(hào)波形有 2個(gè)特點(diǎn)： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 ? ECT和 IAT都是一個(gè)可變電阻器 ， 其電阻值隨著溫度的變化而變化
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1