氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應用2(ppt25)-汽車(編輯修改稿)
2025-09-20 00:54 本頁面
【文章內容簡介】 來越低，表現(xiàn)為動態(tài)響應曲線趨于平緩，其斜率的絕對值變小。 ? 在進入 λ閉環(huán)控制的情況下， ECU連續(xù)監(jiān)測氧傳感器一段時間 (例如 100s)，記錄其信號電壓，每次從低于 300mV到高于 600mV(混合氣從稀到濃 )和從高于 600mV到低于 300mV(混合氣從濃到稀 )跳變所經(jīng)歷的時間及跳變的次數(shù)，分別求出跳變時間的平均值。 ? 如果從低到高跳變時間的平均值超過 114ms或從高到低跳變時間的平均值超過 99s，則 ECU認為該氧傳感器已老化。 在滿足下列情況下 ECU將設置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油定量控制、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和質量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間； ? ECU進入閉環(huán)控制至少己 1min；發(fā)動機轉速在1000r/min3000r/min之間； ? 冷卻液溫度超過 50℃ ；質量空氣流量在10g/s~30g/s之間。 比超出規(guī)定范圍 ? “2”中監(jiān)測的信號電壓從高到低跳變時間和從低到高跳變時間之比也能反映出氧傳感器的老化。 ? 將圖中的三條曲線進行對比可以發(fā)現(xiàn)，隨著氧傳感器的老化，此比值將增大。 ? 如果在力閉環(huán)控制的情況下， 100s的監(jiān)測期間信號電壓跳變時間之比的平均值不在 4和 間，則 ECU認為該氧傳感器已老化。 在滿足下列條件的情況下 ECU將設置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油定量控制、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和質量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間； ? 發(fā)動機轉速在 1000r/min~3000r/min之間。 ? 由圖不難看出，隨著氧傳感器的老化，信號電壓跳變的頻率逐漸
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