氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用2(ppt25)-汽車(編輯修改稿)
2024-09-20 00:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 來越低，表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線趨于平緩，其斜率的絕對(duì)值變小。 ? 在進(jìn)入 λ閉環(huán)控制的情況下， ECU連續(xù)監(jiān)測(cè)氧傳感器一段時(shí)間 (例如 100s)，記錄其信號(hào)電壓，每次從低于 300mV到高于 600mV(混合氣從稀到濃 )和從高于 600mV到低于 300mV(混合氣從濃到稀 )跳變所經(jīng)歷的時(shí)間及跳變的次數(shù)，分別求出跳變時(shí)間的平均值。 ? 如果從低到高跳變時(shí)間的平均值超過 114ms或從高到低跳變時(shí)間的平均值超過 99s，則 ECU認(rèn)為該氧傳感器已老化。 在滿足下列情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、燃油定量控制、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和質(zhì)量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間； ? ECU進(jìn)入閉環(huán)控制至少己 1min；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min3000r/min之間； ? 冷卻液溫度超過 50℃ ；質(zhì)量空氣流量在10g/s~30g/s之間。 比超出規(guī)定范圍 ? “2”中監(jiān)測(cè)的信號(hào)電壓從高到低跳變時(shí)間和從低到高跳變時(shí)間之比也能反映出氧傳感器的老化。 ? 將圖中的三條曲線進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，隨著氧傳感器的老化，此比值將增大。 ? 如果在力閉環(huán)控制的情況下， 100s的監(jiān)測(cè)期間信號(hào)電壓跳變時(shí)間之比的平均值不在 4和 間，則 ECU認(rèn)為該氧傳感器已老化。 在滿足下列條件的情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、燃油定量控制、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和質(zhì)量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間； ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1000r/min~3000r/min之間。 ? 由圖不難看出，隨著氧傳感器的老化，信號(hào)電壓跳變的頻率逐漸
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1