氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用2(ppt25)-汽車(更新版)
【正文】 偏低，不可信。 ? 三效催化轉(zhuǎn)化器已準(zhǔn)備好接受測試，即進(jìn)氣溫度高于0℃ ，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于 75℃ ，質(zhì)量空氣流量在15g/s~32g/s，發(fā)動機(jī)負(fù)荷小于滿負(fù)荷的 63%且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于 4000r/min，上述情況持續(xù)達(dá) 4min；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 1000r/min~3000r/min之間 。氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用 三效催化轉(zhuǎn)化器故障診斷 李東江 三效催化轉(zhuǎn)化器故障診斷 ? 三效催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機(jī)的排放控制具有極其重要的意義 。 氧傳感器對三效催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測 ? 1上游氧傳感器信號 ? 2三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)的下游氧傳感器信號 ? 3三效催化轉(zhuǎn)化器完好時(shí)的下游氧傳感器信號 對三效催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測 在滿足下列條件的情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、下游氧傳感器、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器或空氣流量傳感器的故障信息記錄 。 ? 加速工況下混合氣加濃，該信號電壓應(yīng)接近1000mV； ? 減速工況下混合氣變稀，該信號電壓應(yīng)接近100mV。 比超出規(guī)定范圍 ? “2”中監(jiān)測的信號電壓從高到低跳變時(shí)間和從低到高跳變時(shí)間之比也能反映出氧傳感器的老化。 在滿足下列條件的情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器 、 蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng) 、 缺火 、 進(jìn)氣溫度傳感器 、 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 、 燃油定量控制 、 噴油器 、 排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器 、 冷卻液溫度傳感器 、 曲軸位置傳感器和質(zhì)量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過200s。 ? 由于三效催化轉(zhuǎn)化器對廢氣中的氧有儲存作用 ， 下游氧傳感器的動態(tài)響應(yīng)曲線自然與上游氧傳感器不同 ， 所以故障的判別標(biāo)準(zhǔn)也有區(qū)
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