氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用2(ppt25)-汽車-在線瀏覽
2024-10-18 00:54本頁面
【正文】 。 沒有三效催化轉(zhuǎn)化器就不可能滿足歐洲排放法規(guī) 。 為了對三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障診斷 ， 必須在它的上游和下游各裝一個(gè)氧傳感器 ， 見圖 。 ? 正常運(yùn)行的三效催化轉(zhuǎn)化器因其儲氧能力而使下游氧傳感器的動態(tài)響應(yīng)與上游氧傳感器相比受到明顯的阻尼，下游氧傳感器動態(tài)響應(yīng)曲線的振福將非常小。 氧傳感器對三效催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測 ? 1上游氧傳感器信號 ? 2三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)的下游氧傳感器信號 ? 3三效催化轉(zhuǎn)化器完好時(shí)的下游氧傳感器信號 對三效催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測 在滿足下列條件的情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、下游氧傳感器、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調(diào)節(jié)、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器或空氣流量傳感器的故障信息記錄 。車速在50km/h~120km/h之間。 ECU為氧傳感器提供了一個(gè) 450mV的偏壓。如前所述，當(dāng) ECU進(jìn)入λ閉環(huán)控制后，氧傳感器信號電壓應(yīng)在 1000mV和l00mV之間不斷地波動，見圖。 ? 加速工況下混合氣加濃，該信號電壓應(yīng)接近1000mV； ? 減速工況下混合氣變稀，該信號電壓應(yīng)接近100mV。 ? 如果在 ECU進(jìn)入 λ閉環(huán)控制之后信號電壓保持高于 800mV達(dá) 15s,或者在減速工況下該信號電壓保持高于 110mV達(dá) 15s，則 ECU認(rèn)為該傳感器信號電壓偏高，不可信。 ? 如圖，隨著氧傳感器的老化，其信號電壓響應(yīng)速度越來越低，表現(xiàn)為動態(tài)響應(yīng)曲線趨于平緩，其斜率的絕對值變小。 ? 如果從低到高跳變時(shí)間的平均值超過 114ms或從高到低跳變時(shí)間的平均值超過 99s，則 ECU認(rèn)為該氧傳感器已老化。 比超出規(guī)定范圍 ? “2”中監(jiān)測的信號電壓從高到低跳變時(shí)間和從低到高跳變時(shí)間之比也能反映出氧傳感器的老化。 ? 如果在力閉環(huán)控制的情況下， 100s的監(jiān)測期間信號電壓跳變時(shí)間之比的平均值不在
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1