電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析-在線瀏覽
2025-02-15 00:05本頁(yè)面
【正文】 ? ， 以造成極大的瞬時(shí)真空泄漏 (這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速是正?，F(xiàn)象 ， 并不影響測(cè)試結(jié)果 )， 然后關(guān)閉丙烷開(kāi)關(guān) 。 已損壞的氧傳感器信號(hào)電壓波形 ? 用汽車波形測(cè)試設(shè)備對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以從顯示屏上直接讀取最高和最低信號(hào)電壓值，并且還可以用波形測(cè)試設(shè)備游動(dòng)標(biāo)尺讀出信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間 (這是汽車波形測(cè)試設(shè)備特有的功能 )。 ? 如果在關(guān)閉丙烷開(kāi)關(guān)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(即混合氣達(dá)到過(guò)濃狀態(tài)的時(shí)間 )超過(guò) 25 s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會(huì)使信號(hào)電壓的幅值過(guò)低而且還會(huì)使輸出信號(hào)下降的時(shí)間延長(zhǎng)，造成氧傳感器不合格的假象。 ? 如果發(fā)動(dòng)機(jī)僅怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5 s，就可能有 1個(gè)或多個(gè)參數(shù)不合格，而這個(gè)不合格并不說(shuō)明氧傳感器是壞的，只是測(cè)試條件沒(méi)有滿足的緣故。 ? 如果從信號(hào)電壓波形上還無(wú)法準(zhǔn)確地?cái)喽ㄑ鮽鞲衅鞯暮脡?，則可以用波形測(cè)試設(shè)備上的游動(dòng)標(biāo)尺讀出最大和最小信號(hào)電壓值以及信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間，然后用這 3個(gè)參數(shù)來(lái)判斷氧傳感器的好壞。 ? 這時(shí)，在測(cè)試氧傳感器的過(guò)程中就要用手動(dòng)真空泵使進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)的壓力穩(wěn)定，然后再用急加速法來(lái)測(cè)試氧傳感器。 ? 然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 20 s。 ? 特別提醒：不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過(guò) 4 000 r/min， 只要用節(jié)氣門進(jìn)行急加速和急減速就可以了 。 ? ECT和 IAT都是一個(gè)可變電阻器 ， 其電阻值隨著溫度的變化而變化；氧化鈦型氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化 。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號(hào)波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號(hào)波形有 2個(gè)特點(diǎn)： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 不同燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器波形 ? 通常有 2種不同的燃油噴射系統(tǒng)：節(jié)氣門體燃油噴射 (TBI)系統(tǒng)和多點(diǎn)式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng) 。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個(gè)噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機(jī)械元件少了 ， 所以它只需用較少的時(shí)間就可以響應(yīng)系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 典型單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號(hào)電壓波形 ? 因此，該系統(tǒng)對(duì)燃油的控制更精確，氧傳感器的信號(hào)電壓波形更標(biāo)準(zhǔn)，三效催化轉(zhuǎn)化器的效果更好。 典型多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號(hào)電壓波形 ? 通常 ， 氧傳感器的位置越靠近燃燒室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 這主要是由尾氣氣流的特性 (例如尾氣的流動(dòng)速度 ， 排氣通道的長(zhǎng)度和傳感器的響應(yīng)時(shí)間等 )決定的 。 ? 在許多情況下只要能迅速地判斷出大部分無(wú)故障的氣缸 (至少為氣缸總數(shù)的 1/2以上 )， 就能縮短故障診斷時(shí)間 。 ? 對(duì)雜波的分析是尾氣分析中最重要的內(nèi)容，因?yàn)殡s波會(huì)影
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