氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用2(ppt25)-汽車(完整版)
【正文】 km/h~120km/h之間。 沒有三效催化轉(zhuǎn)化器就不可能滿足歐洲排放法規(guī) 。 ? 反之，如果下游氧傳感器信號電壓的波形非常接近上游氧傳感器，只不過相位略滯后，則 ECU認(rèn)為三效催化轉(zhuǎn)化器效率過低，見圖。 ? 氧 ? 傳 ? 感 ? 器 ? 動(dòng) ? 態(tài) ? 響 ? 應(yīng) ? 曲 ? 線 ? 在加速和減速工況下退出閉環(huán)控制。 在滿足下列情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、缺火、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、燃油定量控制、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和質(zhì)量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間； ? ECU進(jìn)入閉環(huán)控制至少己 1min；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min3000r/min之間； ? 冷卻液溫度超過 50℃ ；質(zhì)量空氣流量在10g/s~30g/s之間。 ? 如果該信號電壓穩(wěn)定在 450mV偏壓附近 ，即在 400mV和 500mV之間達(dá) 30s以上 ， 則不論是否處在閉環(huán)控制均表明該傳感器活性不定 ， 信號電路為開路 。 ? 其次才是作為上游氧傳感器的補(bǔ)充 ， 進(jìn)行 λ閉環(huán)控制 。 。 ? 與上游氧傳感器信號電壓過低或過高故障監(jiān)測程序的差別在于，下游氧傳感器的無故障判別標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，即被判為故障的指標(biāo)數(shù)值范圍更小。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氧傳感器的加熱器通電加熱氧傳感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信號電壓或者低于 300mV，或者高于 600mV，而不會(huì)停留在 300mV~600mV之間，不論是否處在閉環(huán)控制。 ? 將圖中的三條曲線進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn)，隨著氧傳感器的老化，此比值將增大。 ? 如果在 ECU進(jìn)入 λ閉環(huán)控制之后該信號電壓保持低于 175mV達(dá) 15s，或者在加速工況下該信號電壓保持低于 600mV達(dá) 15s，則 ECU認(rèn)為該傳感器信號電壓
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