傳感器在戰(zhàn)機(jī)中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-06-17 03:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)以光開(kāi)關(guān)陣列模塊為傳輸?shù)臉屑~通過(guò)光母板和機(jī)架間光纖不但交聯(lián)了同一機(jī)架內(nèi)的各模塊 ,而且向前連接到傳感器區(qū)向后連接到座艙及飛機(jī)管理、外掛管理這樣 ,使處于不同物理位置的模塊間的信息傳輸時(shí)間達(dá)到同一量級(jí) ? 從以上 4個(gè)階段的發(fā)展可見(jiàn)，航空電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，綜合程度越來(lái)越高。綜合已從顯示器推進(jìn)到數(shù)據(jù)處理，又推進(jìn)到傳感器系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，以多種共享的資源模塊實(shí)現(xiàn)各種功能，再也分不出傳統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)的界線。對(duì)這類系統(tǒng)的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)以至于整個(gè)壽命期的支援，和以前的分立式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及聯(lián)合式結(jié)構(gòu)相比大不相同。通過(guò)各個(gè)時(shí)期航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)階段成果在機(jī)上的應(yīng)用，為載機(jī)帶來(lái)：①重量及體積減小；②緩解座艙擁擠；③飛行員負(fù)荷減輕；④在一定程度上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；⑤載機(jī)作戰(zhàn)效能提高等明顯效果。航電綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，使航空電子綜合系統(tǒng)的水平迅速提高，從而促成了戰(zhàn)斗機(jī)水平的更新?lián)Q代。 殲十傳感器綜合概況 ? 作為我國(guó)目前比較先進(jìn)的三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲 10戰(zhàn)斗機(jī)為放寬靜穩(wěn)度設(shè)計(jì)，采用四余度數(shù)字式線傳飛行控制系統(tǒng)，這是中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)首次采用中國(guó)自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)。殲 10的單座座艙采用了大屏幕抬頭顯示儀、液晶多功能平顯，油門(mén)和推桿控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)、先進(jìn)的自動(dòng)航行系統(tǒng)采用了高度綜合化航空電子系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)綜合處理、集中顯示，將各任務(wù)系統(tǒng)的操作進(jìn)行集中控制。殲 10采用一種多?！斑厭呙柽吀櫋崩走_(dá) 。 我國(guó)的殲十戰(zhàn)機(jī) 殲十的座艙 ? 在數(shù)字化方面，還用在燃油管理以及起落架系統(tǒng)上，因此殲十的燃油使用效率可能會(huì)很高，連帶的航程等應(yīng)該會(huì)有所提高；而數(shù)字管理的起降系統(tǒng)或多或少能提升飛機(jī)起降時(shí)的品質(zhì)以及對(duì)為整備跑道的適應(yīng)力 ? 線傳飛控系統(tǒng)方面，就使用新世代戰(zhàn)機(jī)才使用的數(shù)字式全權(quán)四重線傳飛控系統(tǒng)，這是中國(guó)現(xiàn)役各種戰(zhàn)機(jī)都還沒(méi)有的系統(tǒng)，即使是 SU27SK也只是三重的，要道 SU27SMK才會(huì)是四重，而及辨識(shí)西方戰(zhàn)機(jī)。 殲十的線傳飛控系統(tǒng)包括：仿真適配器、桿力傳感器、法向加速計(jì)、攻角傳感器、狀態(tài)傳感器、動(dòng)壓傳感器、靜壓傳感器、飛控盒、俯仰速率陀螺、飛控計(jì)算機(jī)等組成。優(yōu)秀的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、高推重比、加上先進(jìn)飛控系統(tǒng)的整合，使飛機(jī)具備 〝 無(wú)雙起飛性能 〞 。 ? 殲 10最重要的傳感器是 14x3型多功能火控雷達(dá)， l 4X 3型雷達(dá)是典型采用機(jī)械掃描方式的脈沖多普勒雷達(dá)，脈沖多普勒雷達(dá)是 70年代以來(lái)的戰(zhàn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配備，特點(diǎn)在于對(duì)低空目標(biāo)的俯視與俯射能力此外隨著雷達(dá)信號(hào)／數(shù)據(jù)處理器運(yùn)算能力與儲(chǔ)存容量的大幅提高，當(dāng)前主流的脈沖多普勒火控雷達(dá)在掃描同時(shí)追蹤模式下，均可在一定的扇形范圍內(nèi)同時(shí)追蹤 810個(gè)空中目標(biāo)。而藉由自動(dòng)切換多種脈沖重復(fù)頻率 (PRF)的操作模式，還能一定程度解決低 P R F下的速度不確定性，以及高 P R F下距離不確定性的問(wèn)題。 ? 傳感器綜合采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方法，把各個(gè)子系統(tǒng)的各種功能重新劃分、組合，將傳感器前端組件、信號(hào)處理組件和數(shù)據(jù)處理組件等組成具有資源共享、可重構(gòu)和通用化的新型系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在系統(tǒng)軟件的控制管理下可實(shí)時(shí)完成各種作戰(zhàn)任務(wù)，對(duì)系統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，特別是體積、重量、功耗、可靠性、維修性和擴(kuò)充性等有較大影響。通過(guò)雷達(dá)、電子戰(zhàn)、光電設(shè)備、通信、導(dǎo)航、識(shí)別等不同種類的傳感器綜合，提高系統(tǒng)綜合探測(cè)、跟蹤與識(shí)別能力，為飛行員提供完整、快速、清晰、準(zhǔn)確的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，起到減輕飛行員負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)作戰(zhàn)飛機(jī)系統(tǒng)綜合能力的作用。 F22傳感器綜合概況 ? F22實(shí)現(xiàn)了傳感器后端數(shù)字部分的綜合，系統(tǒng)共享的綜合核心處理器 ICP) 以外場(chǎng)可更換模塊的形式安裝在 2個(gè)以上的綜合機(jī)箱中，綜合機(jī)箱包括通用的數(shù)據(jù)處理模塊、信號(hào)處理模塊、全局存貯器模塊、總線接口模塊
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