尾氣分析在電控汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-03-18 17:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 O2 故障原因 很低 很高 /高 低 很高 /高 混合氣稀 高 低 正常 正常 點(diǎn)火太遲 低 高 正常 正常 點(diǎn)火太早 變化 變化 低 正常 EGR閥泄漏 很低 很低 很低 很高 空氣噴射系統(tǒng)有故障 低 低 低 高 排氣管漏氣 隆重推出： ?李東江 講課實(shí)錄光盤 —— ?《電控汽車檢測診斷技術(shù)》 ?全套 11張 VCD光盤 ,500元 /套 ?另： 50種汽車維修資料電腦光盤，每張 100元。全套 50張共 2400元 ?李東江 ?地址： 210007南京市大光路 117號(hào)香格里拉花園 3幢 402室 ?Email: ? ? ?聯(lián)系電話： 013809031422 尾氣分析儀 在故障檢測診斷中的應(yīng)用 ?汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型 ?兩氣尾氣分析儀 ?兩氣尾氣分析儀是用來測量汽車尾氣排放中 CO和 HC的。 ?但是如果 一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測量 管路有泄漏 ?那么 所檢測的就是被外部空氣稀釋的尾氣， CO和 HC的測量值將降低 ，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。 ?目前 國內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都 不具有檢查自身泄漏的功能 ?因此 即使用兩氣尾氣分析儀測得的車輛尾氣排放結(jié)果達(dá)標(biāo)， 空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制 四氣尾氣分析儀 ?隨著 裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格 ?因此需要 更精確地測量排氣和診斷排放超標(biāo)的原因 。 ?四氣尾氣分析儀 不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能迚行故障診斷和分析 ?四氣尾氣分析儀 除了測量 CO和 HC外，還能測最 CO2和 0發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速以及計(jì)算過量空氣系數(shù) λ 和空燃比 A/F等 ?所以 四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測的輔助診斷工具。 ?這無疑 將大大地提高汽車故障檢測診斷的準(zhǔn)確性，簡化維修工序，加快檢修速度 ?通過 對汽車排氣中的 HC、CO、 CO2和 O2成因的 深入了解 ?可以 幫助人們 熟練使用四氣尾氣分析儀 ?上述四種氣體的成因如下： CO2： ?當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)， CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為 %~15% ?在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過 C02的讀數(shù)，便可以檢測出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)， CO2值均會(huì)降低 尾氣中 CO2的濃度可反映出燃燒的效率。 O2 ?燃燒正常排氣中應(yīng)含有 1%~2%的 O2 ?O2的讀數(shù)小于 l%說明混合氣太濃 ?O2的讀數(shù)大于 2%表示混合氣太稀 ?造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、 EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過稀 O2是反映空燃比的最好指標(biāo) ?如果 混合氣濃， 02的讀數(shù)就低， CO的讀數(shù)就高 ?反之 混合氣稀， 02的讀數(shù)就高， CO的讀數(shù)就低 ?若混合氣偏向失火點(diǎn)， 02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低， HC值高而且不穩(wěn)定 HC ?HC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。 HC的讀數(shù)高則說明燃油沒有充分燃燒 導(dǎo)致 HC讀數(shù)過高的因素： 氣缸壓力不足 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低 油箱中油氣蒸發(fā) 混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏 混合氣過濃或過稀 點(diǎn)火不正時(shí) 點(diǎn)火間歇性不跳火 溫度傳感器不良 噴油器漏油或堵塞 油壓過高或過低等 CO ?混合氣過濃將產(chǎn)生大量的 CO，混合氣過稀引起失火將生成過多 HC ?高 CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等 ?如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的 CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障 CO是因燃燒引起的 λ ?λ 為 ~，可以看成是理想的匹配 ?大于該值，說明空燃比過大 ,混合氣過稀 ?小于該值，則為空燃比過小，混合氣過濃 ?理想的空燃比為 。 過量空氣系數(shù) λ可以直觀地告訴我們空燃比的情況 四氣尾氣分析儀 還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 (TEMP)作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)。 五氣尾氣分析儀 ?當(dāng) CO和 HC降低時(shí) ?可能會(huì) 引起尾氣中氮氧化物（ NOx）濃度的升高 ?為了 監(jiān)測 Nox ?就得有 五分氣尾氣分析儀 ?在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易 ?四氣尾氣分析儀中的 02傳感器和五氣尾氣分析儀中的 NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器 ?因此只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè) NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀 ? 而 NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒有底盤測功機(jī)時(shí)只能靠路試去測量 五氣尾氣分析儀 ?通過長期實(shí)踐發(fā)現(xiàn) ，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對混合氣成因及燃燒過程進(jìn)行深入分析，那么 尾氣分析儀一定會(huì)在汽車故障檢測診斷中發(fā)揮很大的作用 尾氣分析 在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用實(shí)例 ?故障現(xiàn)象： ?豐田佳美 5SFE轎車怠速不穩(wěn) ?四氣尾氣分析儀檢測結(jié)果： HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 256 820 80 2 1
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