汽車故障診斷與檢測技術概述(編輯修改稿)
2025-02-24 19:28 本頁面
【文章內容簡介】 制動踏板。指示器會指示后制動檢測結果。若不合格，允許再測一次。 ? 5）拉緊駐車制動器，檢測左右車輪最大制動力（只檢測與駐車制動器相連的車軸）。若不合格，允許再測一次。 ? 6）將與車速表相連的車輪開上車速表試驗臺，駕駛員手持測試開關。變速桿置于最高檔位，按照檢測程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均勻地將汽車加速至 40km/h（汽車駕駛室內車速表指示值）時按下測試按鈕。主控計算機判斷是否合格后在指示器上顯示結果。若不合格，允許再測一次。 ? 7）按提示要求按喇叭約 2s，或按要求測量車內噪聲，測完后，指示器回顯示檢測結果。 ? （ 3） HX工位 ? 1）按引導指示器的指令將汽車停在距前照燈檢測儀一定距離（一般為 3m）的停車線上，注意應與前照燈檢測儀導軌保持垂直。按指示器指令打開遠光燈，前照燈檢測儀會自動駛出，分別 檢測左右遠光燈的發(fā)光強度和光軸照射方向。 在指示器上顯示檢測結果。左右前照燈中有一項不合格，前照燈的綜合判定即為不合格。 ? 2）檢測汽油機時，按引導指示器的指令將 排氣分析儀的探頭插入怠速運轉的汽車排氣管中，抽取氣樣，幾秒鐘后指示器即可顯示檢測結果。 ? 檢測柴油機時，按引導指示器的指令將 煙度計 的探頭插入汽車排氣管規(guī)定深度，再按指令在怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。計算機以后三次檢測數據的平均值作為煙度檢測值。判定后在指示器上顯示檢測結果。 ? 檢測完成后，當指示器提示 “ 前進 ” 時，可將汽車開入下一工位。 ? （ 4） P工位 ? 此工位以人工方式檢查車底情況 。檢測人員在地溝內檢查部件連接是否牢固、有無變形、斷裂，水、電、油、氣是否泄露等，并通過對講機或特制鍵盤等設備，將檢測結果傳送給主控計算機。主控計算機判定結果時，只要有一項不合格，即判定車底檢查不合格。并通過工位檢驗程序指示器顯示判定結果。 ? 全部檢測完畢后，主控計算機會根據前面各項檢測結果進行綜合判定。只有各項檢查均合格，整車檢測的總評判才為合格，只要有一項不合格，則總評價判為不合格。然后將數據存儲后打印出檢測清單。駕駛員拿到檢測結果報告單后，立即將汽車駛出檢測線，全線檢測結束。 ? 檢測不合格的汽車需送修理廠修理，然后再進行復檢。 汽車綜合檢測站按職能分類，可分為 A級站、 B級站、 C級站三種類型。 綜合性能檢測站 第 4節(jié) 汽車檢測站 ? 汽車綜合檢測站按職能分類，可分為 A級站、 B級站、 C級站三種類型。 ? 1） A級站是能全面承擔汽車技術狀況檢測、車輛技術等級評定檢測、維修質量檢測和接受有關部門委托對汽車及相關項目進行檢測的汽車綜合性能檢測站 。其檢測內容有：車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等。 ? 2） B級站是能擔汽車技術狀況檢測和維修質量檢測的汽車綜合性能檢測站。 其檢測內容有：車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等。 ? 3） C級站是能承擔在用車輛技術狀況檢測的汽車綜合性能檢測站。 其檢測內容有：車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等。 六、汽車檢測技術發(fā)展概況 國外汽車檢測技術發(fā)展概況 ? 50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。 ? 60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。 ? 70年代后，隨著計算機技術的發(fā)展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。 ? 80年代，發(fā)達國家的隨車診斷已成為故障診斷的主流；車外診斷設備更具有診斷復雜故障的能力，具有汽車專家系統。 ? 20世紀 90年代后，國外汽車診斷設備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術。 ? 各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。 ? 發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現了“ 制度化” ；在檢測基礎技術方面已實現了“ 標準化 ”；在檢測技術上向“ 智能化、自動化檢測 ”方向發(fā)展。 （１） 制度化 ? 在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測站，負責新車的登記和在用
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