汽車性能檢測(cè)與故障診斷(編輯修改稿)
2025-02-07 15:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 協(xié)會(huì) (SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照 OBDⅡ 的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在 20世紀(jì) 90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 OBD。 OBDⅡ 與以前的所有車載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì)性能就是通過(guò)監(jiān)測(cè)汽車的動(dòng)力和排放控制系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控汽車的排放。當(dāng)汽車的動(dòng)力或排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，有可能導(dǎo)致一氧化碳 (CO)、碳?xì)浠衔?(HC)、氮氧化合物 (NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBDII的特點(diǎn)： 16PIN。 (DATA LINK CONNECTOR， 簡(jiǎn)稱 DLC)。 。 。 。 。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 雖然 OBDⅡ 對(duì)監(jiān)測(cè)汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑 “自覺(jué) ”。為此，比 OBDⅡ 更先進(jìn)的 OBDⅢ 產(chǎn)生了。 OBDⅢ 主要目的是使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBDⅢ 系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、 ABS等 系統(tǒng) ECU (電腦 )中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)， 例如 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或 無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問(wèn)題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此， OBDⅢ 系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問(wèn)題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD發(fā)展歷程 OBD技術(shù)最早起源于 80年代的美國(guó)，初期的 OBD技術(shù)，是通過(guò)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在 2023年以后引入 OBD技術(shù)， 04年之后，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個(gè)階段。 歐洲和美國(guó)在 OBD檢測(cè)的項(xiàng)目和限值方面，存在一定差別，具體差別內(nèi)容不再詳述。美國(guó) OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障；歐洲 OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車輛。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD裝置監(jiān)測(cè)多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、 EGR等。 OBD是通過(guò)各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ ECU）， ECU具備檢測(cè)和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)， ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。 ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪問(wèn)和處理。 OBD工作原理 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī) (Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊 (PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從 PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 OBD實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、 EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過(guò)不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到 ECU（電控單元，它能檢測(cè)、分析與排放相關(guān)故障的功能），當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)， ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。 ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪問(wèn)和處理。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 在 OBD Ⅱ 計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個(gè)診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車。 OBD Ⅱ 成熟的功能之一是當(dāng)系統(tǒng)點(diǎn)亮故障燈時(shí)，記錄下全部傳感器和驅(qū)動(dòng)器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)， OBD Ⅱ 監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車運(yùn)行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測(cè)試步驟，當(dāng)汽車排放水平已達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)的 ，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。此外， OBDⅡ 還要求配置某些附加的傳感器硬件，例如附加的加熱氧傳感器，裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測(cè)是否缺火，全部車型配置一個(gè)新的 16針診斷接口。這樣一來(lái)，計(jì)算機(jī)的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿足了汽車排放的嚴(yán)格限制。 OBD作用 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障后及時(shí)修理。一年一次的車檢對(duì)控制汽車排放作用是有限的。但汽車安裝了 OBD之后就完全不一樣了，它可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的排放水平。 如果一旦排放不達(dá)標(biāo)， OBD就會(huì)發(fā)出警告，及時(shí)通知駕駛者去修理。歐 Ⅲ 最關(guān)鍵的就是使用 OBD。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD Ⅱ 條例規(guī)定了故障代碼，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)管理的傳感器信號(hào)、計(jì)算機(jī)命令等，并可通過(guò)一個(gè)通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員并沒(méi)使用其全部功能，僅用于讀取故障碼
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