柴油電控培訓21位置類傳感器的檢修22溫度類傳感器的檢修23壓力傳感器的檢修(編輯修改稿)
2025-01-04 10:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2. 增壓壓力傳感器失效模式分析 （ 1） Bosch共軌系統(tǒng) ①當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，發(fā)動機動力下降、轉(zhuǎn)速受限；②故障燈亮；③信號丟失時，會產(chǎn)生 P023 P0238故障碼；④壓力信號漂移，會產(chǎn)生P0236的故障碼。 （ 2） Delphi共軌系統(tǒng) ①當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，對駕駛性能沒有明顯的影響，但經(jīng)濟型會受影響；②故障燈亮；③信號丟失時，會產(chǎn)生 P010 P0108故障碼；④壓力信號漂移，會產(chǎn)生 P010 P0109的故障碼。 項目 壓力類傳感器檢修 二、增壓壓力（進氣壓力）傳感器檢修 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 （ 3）單體泵系統(tǒng) ①當增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，發(fā)動機動力下降；②故障燈亮。 項目 壓力類傳感器檢修 二、增壓壓力（進氣壓力）傳感器檢修 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 大氣壓力傳感器用于檢測大氣壓力，測量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。 大氣壓力傳感器集成在 ECU內(nèi)，其允許的測量誤差為 177。 3 kPa，在海平面上大氣壓力設定值為 100 kPa，相應的大氣壓力傳感器的信號電壓為 4 V左右。 大氣壓力傳感器位于 ECU內(nèi)，從外面無法檢測，但可以用用故障診斷儀讀數(shù)據(jù)流，有關大氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流一般有 2個：“大氣壓力”、 “大氣壓力傳感器輸出電壓值”。 在海平面上，“大氣壓力”設定值為 1000 hPa，相應的“大氣壓力傳感器輸出電壓值”為 4V左右。 大氣壓力傳感器失效時，對柴油機性能略有影響。 項目 壓力類傳感器檢修 三、大氣壓力傳感器檢修 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 項目 壓力類傳感器檢修 四、機油壓力傳感器（較少車型采用）檢修 機油壓力傳感器用于實時檢測機油壓力，一般與機油溫度傳感器集成在一起。 濰柴國 Ⅲ 部分 Bosch共軌柴油機采用了機油壓力傳感器，如圖 6所示。 圖 6 濰柴國 Ⅲ 部分 Bosch共軌柴油機的機油壓力傳感（含機油溫度） 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 拓展知識： （ ） Ⅳ 柴油機后處理技術 Ⅲ 柴油機排氣制動（ WEVB）技術 該部分內(nèi)容，學生自學為主，教師負責答疑。 目前，國內(nèi)柴油機采用電控泵噴嘴技術（受 到凸輪軸須上置于缸蓋的限制），相對較少。 相關內(nèi)容，請參考拓展知識部分的參考資料。 四、機油壓力傳感器（較少車型采用）檢修 項目 壓力類傳感器檢修 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 拓展知識： （ ） Ⅳ 柴油機后處理技術 Ⅲ 柴油機排氣制動（ WEVB）技術 該部分內(nèi)容，學生自學為主，教師負責答疑。 目前，國內(nèi)柴油機采用電控泵噴嘴技術（受到凸輪軸須上置于缸蓋的限制），相對較少。相關內(nèi)容，請參考拓展知識部分的參考資料。 項目 壓力類傳感器檢修 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 部分乘用車共軌柴油機（如長城車 ，采用了旁通閥式廢氣渦輪增壓器），采用了空氣流量計（帶進氣溫度傳感器），安裝在增壓器進氣渦輪側(cè)前方，而取消了增壓壓力傳感器及進氣溫度傳感器?？諝饬髁坑嫷慕Y(jié)構(gòu)及原理與電控汽油機的完全相同。 特別說明： 當采用可變截面增壓器（ VGT）時，必須加裝增壓壓力傳感器，方可實現(xiàn)對增壓壓力的閉環(huán)控制。（相關知識，可參考學習情境 5中的學習單元 1） 長城車 HFM5空氣流量計如圖所示。 項目 壓力類傳感器檢修 補充資料一：空氣流量計 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 項目 壓力類傳感器檢修 補充資料一：空氣流量計 圖 7 長城車 HFM5空氣流量計 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 部分乘用車共軌柴油機（如圣達菲車 D4EA柴油機），安裝了 可變截面增壓器（ VGT）， 即采用了空氣流量計（帶進氣溫度傳感器），安裝在增壓器進氣渦輪側(cè)前方，由采用了增壓壓力傳感器（增壓器后方進氣管路上），空氣流量計的結(jié)構(gòu)及原理與電控汽油機的完全相同。設置增壓壓力傳感器的目的之一是實現(xiàn) 對增壓壓力的閉環(huán)控制 。 D4EA柴油機的空氣流量計如圖 8所示。 項目 壓力類傳感器檢修 補充資料一：空氣流量計 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 項目 壓力類傳感器檢修 補充資料一：空氣流量計 圖 8 D4EA柴油機的空氣濾清器 學習情境 2— 壓力類傳感器檢修 威海職業(yè)學院工業(yè)技術系汽車教研室 每天進步一點點 每天進步一點點 共軌發(fā)動機噴油器開始噴油的必要條件： （ 1）共軌壓力超過最小設定值（＞ 200
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