課程論文-車速傳感器、曲軸位置傳感器應用(編輯修改稿)
2024-07-11 00:24 本頁面
【文章內容簡介】 和磁性齒圈組成。傳感頭由永磁體、磁極和感應線圈組成，齒圈由鐵磁性材料制成。 霍爾式輪速傳感器 在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖突霍爾效應傳 感器是固體傳感器。 光電式輪速傳感器 光電式車速傳感器是固態(tài)的光電半導體傳感器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發(fā)光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成。 磁阻元件式輪速速傳感器 可變磁阻式車速傳感器主要由磁阻元件、轉子、印刷電路板和磁環(huán)等組成 。 電磁感應式輪速傳感器安裝位置 別克昂科威采用磁電式輪速傳感器，安裝在 (1)前輪的齒圈 (43 齒 )安裝在傳動軸上，轉速傳感器安裝在轉向節(jié)上， (2）后輪的齒圈 (43 齒 )安裝在后輪轂上，轉速傳感器則安裝在固定支架上。 2 圖 11傳感器安裝位置圖 電磁感應式輪速傳感器的組成 傳感器由電磁感應式傳感頭和磁性齒圈組成。傳感頭由永磁體、磁極和感應線圈組成，齒圈由鐵磁性材料制成，如下圖所示。 3 圖 12電磁感應式輪速傳感器的 組成 電磁感應式輪速傳感器的原理 磁電式車速傳感器是一個模擬交流信號發(fā)生器，它們產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當由鐵質制成的環(huán)狀翼輪 (有時稱為磁組輪 )轉動經過傳感器時，線圈里將產生交流電壓信號。磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅 (峰對峰電壓 )與磁組輪的轉速成正比 (車速 )，信號的頻率大小表現(xiàn)于磁組輪的轉速大小。 當齒圈旋轉時，齒頂與齒隙輪流交替對向磁芯，當齒圈轉到齒頂與傳感頭磁芯相對時，傳感頭磁芯與齒圈之 間的間隙最小，由永久磁芯產生的磁力線就容易通過齒圈，感應線圈周圍的磁場就強，如圖 (a)所示。 而當齒圈轉動到齒隙與傳感磁芯相對時，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙最大，由永久磁芯產生的磁力線就不容易通過齒圈，感應線圈周圍的磁場就弱，如圖 (b)所示。 此時，磁通迅速交替變化，如 (c)圖所示，在感應線圈中就會產生交變電壓，交變電壓的頻率將隨車輪轉速成正比例變化。電子控制單元可以通過轉速傳感器輸入的電壓脈沖頻率進行處理來確定車輪的轉速、汽車的參考速度等。 4 圖 13電磁感應式輪轉速傳感器工作原理 (a)齒圈齒頂與磁芯相對時 (b)齒圈齒隙與磁芯相對時 1齒圈 2磁芯端部齒 3感應線圈端子 4感應線圈 5永磁性磁極 6磁力線 7磁場 8磁芯 9齒圈齒頂 圖 14傳感器輸出電壓圖 5 汽車電磁感應式輪速傳感器部件與 ABS ECU 連接，如圖 15 所示， ABS ECU 給電磁感應式輪速傳感器供電（ Up），電磁感應式輪速傳感器將輪速信號輸入給 ABS ECU。 圖 15輪速傳感器信號傳輸 2 曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器作用 曲軸位置傳感器 也稱曲軸轉角傳感器 ，曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作 ——確定基本點火時刻。我們都知道，發(fā)動機是在壓 縮沖程末開始點火的，那么發(fā)動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發(fā)動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。 圖 21曲軸位置傳感器實物圖 霍爾爾效應 磁場中有一個霍爾半導體片，恒定電流 I 從 A 到 B 通過該片。在洛侖茲力的作用下， I 的電子流在通過霍爾半導體時向一側偏移，使該片在 CD 方向上產生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。 霍爾電壓隨磁場強度的變化而變化，磁場越強，電壓越高，磁場越弱，電壓 6 越低?；魻栯妷褐岛苄?，通常只有幾個毫伏，但經集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強的信號。
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