課程論文-車(chē)速傳感器、曲軸位置傳感器應(yīng)用-在線瀏覽
2025-08-08 00:24本頁(yè)面
【正文】 ................................................................................................. 11 1 引言 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。 1 輪速傳感器 輪速傳感器的類(lèi)型 電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器 傳感器由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。 霍爾式輪速傳感器 在汽車(chē)應(yīng)用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周?chē)臻g位置沖突霍爾效應(yīng)傳 感器是固體傳感器。 磁阻元件式輪速速傳感器 可變磁阻式車(chē)速傳感器主要由磁阻元件、轉(zhuǎn)子、印刷電路板和磁環(huán)等組成 。 2 圖 11傳感器安裝位置圖 電磁感應(yīng)式輪速傳感器的組成 傳感器由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。 3 圖 12電磁感應(yīng)式輪速傳感器的 組成 電磁感應(yīng)式輪速傳感器的原理 磁電式車(chē)速傳感器是一個(gè)模擬交流信號(hào)發(fā)生器，它們產(chǎn)生交變電流信號(hào)，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對(duì)應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的。 當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂與齒隙輪流交替對(duì)向磁芯，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)到齒頂與傳感頭磁芯相對(duì)時(shí)，傳感頭磁芯與齒圈之 間的間隙最小，由永久磁芯產(chǎn)生的磁力線就容易通過(guò)齒圈，感應(yīng)線圈周?chē)拇艌?chǎng)就強(qiáng)，如圖 (a)所示。 此時(shí)，磁通迅速交替變化，如 (c)圖所示，在感應(yīng)線圈中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的頻率將隨車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比例變化。 4 圖 13電磁感應(yīng)式輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理 (a)齒圈齒頂與磁芯相對(duì)時(shí) (b)齒圈齒隙與磁芯相對(duì)時(shí) 1齒圈 2磁芯端部齒 3感應(yīng)線圈端子 4感應(yīng)線圈 5永磁性磁極 6磁力線 7磁場(chǎng) 8磁芯 9齒圈齒頂 圖 14傳感器輸出電壓圖 5 汽車(chē)電磁感應(yīng)式輪速傳感器部件與 ABS ECU 連接，如圖 15 所示， ABS ECU 給電磁感應(yīng)式輪速傳感器供電（ Up），電磁感應(yīng)式輪速傳感器將輪速信號(hào)輸入給 ABS ECU。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來(lái)工作 ——確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦知道了該什么時(shí)候給哪缸點(diǎn)火了。在洛侖茲力的作用下， I 的電子流在通過(guò)霍爾半導(dǎo)體時(shí)向一側(cè)偏移，使該片在 CD 方向上產(chǎn)生電位差，這就是所謂的霍爾電壓?；魻栯妷褐岛苄?，通常只有幾個(gè)毫伏，但經(jīng)集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強(qiáng)的信號(hào)。下圖所示的方法是用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪作為控制磁通量的開(kāi)關(guān)，當(dāng)葉輪葉片處于磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時(shí)，磁場(chǎng)偏離集成片，霍爾電壓消失?；魻栃?yīng)傳感器屬于被動(dòng)型傳感器，它要有外加電源才能工作，這一特點(diǎn)使它能檢測(cè)轉(zhuǎn)速低的運(yùn)轉(zhuǎn)情 況。當(dāng)帶電粒子（電子或空穴）被約束在固體材料中，這種偏轉(zhuǎn)就導(dǎo)致在垂直電流和磁場(chǎng)的方向上產(chǎn)生正負(fù)電荷的聚積，從而形成附加的橫向電場(chǎng)。電場(chǎng)的指向取決定于試樣的電類(lèi)型。設(shè)試樣的寬為 b，厚度為 d，載流子濃度為 n。比例系數(shù)稱(chēng)為霍爾系數(shù)，它是反映材料霍爾效應(yīng)強(qiáng)弱的重要參數(shù) ， 只要測(cè)出 VH（伏）以及知道（安）、 B（高斯）和 d（厘米）可按下式計(jì)算 RH（厘米 3/庫(kù)侖） 圖 22 霍爾效應(yīng) 7 安裝位置及類(lèi)型 曲軸位置傳感器 一般安裝在曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的也安裝在凸輪軸前端或變速器殼體上，別克昂科威則安裝在曲軸皮帶輪的后方飛輪附近。 霍爾式傳感器工作原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化， 在傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子有 24 個(gè)凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會(huì)產(chǎn) 生 24 個(gè)交變信號(hào)。 )相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈 (720。 (720。 24=30。 (30。 2=15。 ECU 每接收 Ne 信號(hào)發(fā)生器 24 個(gè)信號(hào)，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈、分火頭旋轉(zhuǎn)了一圈
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1