曲軸位置傳感器的檢測及故障案例-在線瀏覽
2025-06-11 22:28本頁面
【正文】 結(jié)構(gòu)和工作信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1176。），產(chǎn)生120176。信號的，如圖 12所示信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成（圖 13）。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1176。信號。信號在活塞上止點(diǎn)前70176。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1176。低電位亦對應(yīng)1176。與此同時(shí)，120176。 “現(xiàn)代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖 15所示。信號盤外圈有4個(gè)孔，用來感測曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號，電控單元根據(jù)該信號計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并控制汽油噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。其輸出特性如圖 16所示曲軸位置傳感器的線路連接如圖 17所示。 （1）曲軸位置傳感器的線束檢查檢查時(shí)，脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表的電壓檔（圖 19）測量線束側(cè)4端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2端子和3，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè)1端子與地間應(yīng)為0Ω（導(dǎo)通）。（2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測2端子和1。奇怪的賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障 一輛２００２年款上海通用別克賽歐轎車，行駛里程６５ ０００ ｋｍ。維修人員接車后，連接ＴＥＣＨ２調(diào)取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ＰＣＭ無故障碼存儲。在此需要說明燃油調(diào)整值的含義，長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了對燃油偏差的長期修正值。查閱相關(guān)資料，該車的長期燃油調(diào)整值稍有偏高，還算正常。進(jìn)行基本檢查。接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈寬進(jìn)行了測試，結(jié)果一切正常。將怠速步進(jìn)電機(jī)裝復(fù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但并未徹底消除，而且行駛中加速無力的現(xiàn)象沒有任何改變。既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е铝斯收系陌l(fā)生呢？筆者認(rèn)為，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過高或排氣不暢，也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)和加速不良的常見原因，而且該車已經(jīng)行駛了６萬多 ｋｍ，三元催化器有可能出現(xiàn)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于２０ ｋＰａ，這說明排氣系統(tǒng)沒有堵塞現(xiàn)象。筆者想起，曾經(jīng)維修過一輛別克君威轎車，當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到錯(cuò)誤的曲軸位置信號。這兩輛車的故障原因會(huì)不會(huì)相同呢？想到這里，維修人員對該車的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較，果然發(fā)現(xiàn)了問題。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓，試車故障排除。 診察：多次排查病因難確診 此車故障出現(xiàn)得較突然。在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候又對尾氣進(jìn)行了檢查，結(jié)果因?yàn)榇塑囇b有三元催化器，也令人滿意。通過做這種試驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失了。為預(yù)防油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進(jìn)行快速檢查。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不暢的時(shí)候測量油壓是290320kPa，完全符合技術(shù)要求。將檢修重點(diǎn)放在點(diǎn)火系統(tǒng)上?；鸹ㄈ透邏壕€等部件只是點(diǎn)火線路的執(zhí)行元件，它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的全部，于是又利用示波器對點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個(gè)缸，在出現(xiàn)故障時(shí)均有斷火現(xiàn)象。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個(gè)火花塞或高壓線同時(shí)擊穿斷火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個(gè)總的元件上。那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙是否合適了呢？，如果過小或過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號丟失。裝車后，故障依舊。到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦了。于是利用示波器進(jìn)行檢測(如果沒有示波器也可以利用一個(gè)小試燈替代，方法是：試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點(diǎn)火線圈的負(fù)極線，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個(gè)頻率閃動(dòng))?！ ⊥ㄟ^檢測，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈負(fù)極三條線均有不規(guī)律的間隔頻閃，而且不正常時(shí)會(huì)伴隨病態(tài)故障發(fā)生。于是換一塊同樣的PCM裝上替代，故障依舊。診治：飛輪導(dǎo)致怠速不穩(wěn) 在診察無進(jìn)展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了檢驗(yàn)，但這一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價(jià)值的線索：曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！另外在做故障聽診時(shí)還有一個(gè)怪現(xiàn)象，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)后部有異響，類似輕微金屬敲擊聲，而且出現(xiàn)敲擊聲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速無力。同時(shí)噴油器控制也應(yīng)該出現(xiàn)混亂。用示波器檢查果然如此，噴油信號也伴隨著點(diǎn)火信號而出現(xiàn)間斷。這就造成了飛輪的外圓與內(nèi)圓之間有一個(gè)相對的運(yùn)動(dòng)造成信號有時(shí)不準(zhǔn)，而因?yàn)轱w輪的內(nèi)外圓之間的切痕咬合得非常緊密，再加上飛輪擋板的作用，所以有時(shí)飛輪的內(nèi)外圓又會(huì)咬在一起，這就是故障現(xiàn)象時(shí)好時(shí)壞，負(fù)荷大時(shí)易于出現(xiàn)故障的原因。更換一飛輪后，故障排除。故障１ 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警 有一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，行駛里程為４萬 ｋｍ時(shí)來維修站更換正時(shí)齒帶并保養(yǎng)。用電眼睛Ｘ－４３１檢測儀檢測顯示冷卻液溫度傳感器和爆震傳感器有故障?！ 〗?jīng)檢查自己維修的項(xiàng)目，正時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)油液位正常，汽油濾芯無泄漏，未發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)過程中操作失誤，冷卻液溫度傳感器的插頭也接觸良好。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其中有幾項(xiàng)數(shù)據(jù)嚴(yán)重超
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1