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4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456-文庫吧資料

2025-03-02 06:26本頁面
  

【正文】 汽車維修人員容易判斷出工作失常的氣缸 , 減少判斷失誤 。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等,所以氧傳感器的信號電壓波形會產(chǎn)生雜波或尖峰。 ? 該系統(tǒng)的進(jìn)氣通道明顯縮短 , 從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進(jìn)氣門的距離沒有了 , 氧傳感器信號電壓變化的頻率為 Hz(怠速時 )~ 5 Hz (2 500 r/min時 ), 如圖所示 。 ? 因此,在相同的時間內(nèi),該系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高,其頻率為 Hz(怠速時 )~ 3 Hz(2 500 r/min時 ),如圖所示。 由于它們的結(jié)構(gòu) 、 原理不同 , 其氧傳感器的信號也稍有不同 。 ? 氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號響應(yīng)時間一般是相同的。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號波形有 2個特點(diǎn): ? 0 V到 5 V, 而不是從 0 V到 1 V。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中 , 氧傳感器用 5 V電源 , 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? ECT和 IAT都是一個可變電阻器 , 其電阻值隨著溫度的變化而變化;氧化鈦型氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化 。 ? 在信號電壓波形中,上升的部分是急加速造成的,下降的部分是急減速造成的。 ? 特別提醒:不要使發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過 4 000 r/min, 只要用節(jié)氣門進(jìn)行急加速和急減速就可以了 。 ? 然后再讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 20 s。 ? 這時,在測試氧傳感器的過程中就要用手動真空泵使進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)的壓力穩(wěn)定,然后再用急加速法來測試氧傳感器。 ? 如果從信號電壓波形上還無法準(zhǔn)確地斷定氧傳感器的好壞,則可以用波形測試設(shè)備上的游動標(biāo)尺讀出最大和最小信號電壓值以及信號的響應(yīng)時間,然后用這 3個參數(shù)來判斷氧傳感器的好壞。 ? 如果發(fā)動機(jī)僅怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5 s,就可能有 1個或多個參數(shù)不合格,而這個不合格并不說明氧傳感器是壞的,只是測試條件沒有滿足的緣故。 ? 如果在關(guān)閉丙烷開關(guān)之前,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間(即混合氣達(dá)到過濃狀態(tài)的時間 )超過 25 s,則可能是氧傳感器的溫度太低,這不僅會使信號電壓的幅值過低而且還會使輸出信號下降的時間延長,造成氧傳感器不合格的假象。 已損壞的氧傳感器信號電壓波形 ? 用汽車波形測試設(shè)備對氧傳感器進(jìn)行測試時可以從顯示屏上直接讀取最高和最低信號電壓值,并且還可以用波形測試設(shè)備游動標(biāo)尺讀出信號的響應(yīng)時間 (這是汽車波形測試設(shè)備特有的功能 )。 一個好的氧傳感器應(yīng)輸出如圖所示的信號電壓波形,其 3個參數(shù)值必須符合表所列的值。 移動到波形測試設(shè)備顯示屏的中央位置時鎖定波形,測試完成。 這個操作步驟必須在 20 s~ 25 s內(nèi)完成 。 ? 。 ? 。 ? 測試步驟 (氧化鈦型傳感器和氧化鋯型傳感器都適用 )是: ? 。 ? 按照波形測試設(shè)備使用手冊連接好波形測試設(shè)備 ?① 丙烷加注法檢測氧傳感器信號波形 ? 氧傳感器信號測試中有 3個參數(shù) (最高信號電壓 、最低信號電壓和混合氣從濃到稀時信號的響應(yīng)時間 )需要檢查 , 只要在這 3個參數(shù)中有 1個不符合規(guī)定 , 氧傳感器就必須予以更換 。 ? 當(dāng)然,只有
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