5電控汽車波形分析__噴油器波形分析-文庫吧資料
2025-04-10 15:20本頁面
【正文】 波形測試設備顯示一條 0V直線 ? 如果波形測試設備顯示一條 0V直線 ,首先應確認 : ? 波形測試設備和噴油器連接是否良好 。 ? 當懷疑沒有噴油器脈沖信號時 ， 可以用波形測試設備進行測試 。 ? 電流到達峰值的時間以及電流波形的峰值部分通常是不變的，這是因為一個好的噴油器通入電流和打開針閥的時間保持不變 (隨溫度有輕微變化 )，發(fā)動機 ECU操縱噴油器打開的時間就是波形的保持部分。 角并繼續(xù)上升直到噴油驅(qū)動器達到峰值 (通常大約為 4A)，在這一點上 ， 波形成了一個尖峰 (在峰值保持型里的尖峰 )， 然后幾乎是垂直下降至大約稍小于 1A。 ? 若電流開始流入線圈時，電流波形在左側(cè)幾乎垂直上升，這就說明噴油器的電阻太小 (短路 )，這種情況還有可能損壞發(fā)動機 ECU內(nèi)的噴油驅(qū)動器。 ? 在電流最初流入線圈時 ， 峰值保持型噴油器波形比較陡 ， 這是因為與大多數(shù)飽和開關型噴油器相比電流增大了 。 角上升；通常峰值保持型噴油器波形大約以 60176。 噴油器電流的波形 ? 波形結(jié)果分析： ? 當電流開始流入噴油器時 ， 由噴油器線圈的特定電阻和電感特性 ， 引起波形以一定斜率上升 ， 上升的斜率是判斷故障的依據(jù) 。 ? 具體試驗步驟為：起動發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)或駕駛汽車使故障出現(xiàn)，如果發(fā)動機不能起動，就用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，同時觀察波形測試設備上的顯示。 ? 另外在噴油器電流測試時 ， 還可以檢查噴油驅(qū)動器 (發(fā)動機 ECU中的開關三極管 ) 的工作 。 噴油器電流波形分析 ? 如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅(qū)動器有故障 ，可以用靜態(tài)測試噴油器的線圈電阻值的方法來判斷 。 ? 汽車波形測試設備一般具有既可圖形顯示又可數(shù)字顯示噴油持續(xù)時間的功能 。 ? PNP型噴油器常見于一些多點燃油噴射（ MFI）系統(tǒng)中，通常 PNP型噴油器的波形除了方向相反以外，與飽和開關型噴油驅(qū)動器的波形十分相像 ? PNP型噴油器的波形和分析如圖所示。 ? 幾乎所有的噴油驅(qū)動器都是 NPN型 。 ? PNP的驅(qū)動器與其他系統(tǒng)驅(qū)動器的區(qū)別就在于它的噴油器的脈沖電源端接在負極上 。 在一些歐洲汽車上 ， 例如美洲虎 ， 它的噴油器波形上只有一個釋放峰值 ， 由于峰值鉗位二極管作用 ， 第 1個峰值(左側(cè)那一個 )沒有出現(xiàn) 。 ? 然后它停止脈沖并完全斷開接地電路使噴油器關閉 ，這就產(chǎn)生了上圖中所示波形右側(cè)的那個峰值 。 脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析 ? 在亞洲車型上 ， 磁場收縮的這個部分通常會有一個峰值 (上圖中的左側(cè)峰值 )。 ? 脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析如圖所示。 ? 這種類型的噴油器不同于前述峰值保持型噴油器，因為峰值保持型噴油器的限流方法是用一個電阻來降低電流，而脈沖寬度調(diào)制型噴油器的限流方法是脈沖開關電路。 發(fā)動機在極濃的混合氣下運轉(zhuǎn)時的噴油器波形 脈沖寬度調(diào)制型噴油器波形分析 ? 脈沖寬度調(diào)制型噴油器用在一些歐洲車型和早期亞洲汽車的多點燃油噴射系統(tǒng)中。 ? 波形的峰值部分通常不改變它的噴油持續(xù)時間，這是因為流入噴油器的電流和打開針閥的時間是保持不變的 ? 波形的保持部分是發(fā)動機 ECU增加或減少開啟時間的部分，峰值保持型噴油器可能引起下列波形結(jié)果： ? 加速時，將看到第 2個峰尖向右移動，第 1個峰尖保持不動；如果發(fā)動機在極濃的混合氣下運轉(zhuǎn)，能看到 2個峰尖頂部靠得很近（下圖），這表明發(fā)動機 ECU試圖靠盡可能縮短噴油器噴油持續(xù)時間來使混合氣變得更稀。 ? 汽車波形測試設備一般可以將噴油器噴油持續(xù)時間的數(shù)字顯示在顯示屏上。 峰值保持型噴油器的 正確波形及分析 ? 發(fā)動機 ECU繼續(xù)將電路接地 (保持波形軌跡在 0V)直到其檢測到流過噴油器的電流達到 4A時，發(fā)動機 ECU將電流切換到1A(靠限流電阻開關實現(xiàn) )，這個電流減少引起噴油器中的磁場突變，產(chǎn)生類似點火線圈的電壓峰值，剩下的噴油驅(qū)動器噴射的時間由電控單元繼續(xù)保持工作，
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