【正文】 約4A的電流，然后再減少大約 1A電流，并以高頻脈動(dòng)方式開(kāi)、關(guān)電路。 ? 下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說(shuō)明 ? 從左至右，波形軌跡從蓄電池電壓開(kāi)始，這表示噴油驅(qū)動(dòng)器關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU打開(kāi)噴油驅(qū)動(dòng)器時(shí)，它對(duì)整個(gè)電路提供接地。 ? 通常噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間大約在怠速時(shí) l ms ～ 6 ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約 6 ms ～ 35 ms之間變化。 ? 緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間的相應(yīng)增加狀況 。 飽和開(kāi)關(guān)型 (PFI/SFI)噴油器 波形分析 ? 飽和開(kāi)關(guān)型噴油器主要在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中使用，在節(jié)氣門(mén)體燃油噴射 (TBI)系統(tǒng)上應(yīng)用不多。 ? 同時(shí)使燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（ 可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上氧傳感器的信號(hào)確定這一點(diǎn) ） 。 ? 因?yàn)槿绻鮽鞲衅骰虬l(fā)動(dòng)機(jī) ECU不能察覺(jué)混合氣濃度的變化 ， 那么噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間就不能改變 。 ? 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器被設(shè)計(jì)成允許大約 4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約 1A以下。 ? 波形的峰值部分通常不改變它的噴油持續(xù)時(shí)間，這是因?yàn)榱魅雵娪推鞯碾娏骱痛蜷_(kāi)針閥的時(shí)間是保持不變的 ? 波形的保持部分是發(fā)動(dòng)機(jī) ECU增加或減少開(kāi)啟時(shí)間的部分，峰值保持型噴油器可能引起下列波形結(jié)果： ? 加速時(shí)，將看到第 2個(gè)峰尖向右移動(dòng)，第 1個(gè)峰尖保持不動(dòng)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)，能看到 2個(gè)峰尖頂部靠得很近（下圖），這表明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU試圖靠盡可能縮短噴油器噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)使混合氣變得更稀。 脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析 ? 在亞洲車型上 ， 磁場(chǎng)收縮的這個(gè)部分通常會(huì)有一個(gè)峰值 (上圖中的左側(cè)峰值 )。 ? 幾乎所有的噴油驅(qū)動(dòng)器都是 NPN型 。 ? 另外在噴油器電流測(cè)試時(shí) ， 還可以檢查噴油驅(qū)動(dòng)器 (發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中的開(kāi)關(guān)三極管 ) 的工作 。 ? 在電流最初流入線圈時(shí) ， 峰值保持型噴油器波形比較陡 ， 這是因?yàn)榕c大多數(shù)飽和開(kāi)關(guān)型噴油器相比電流增大了 。 ? 當(dāng)懷疑沒(méi)有噴油器脈沖信號(hào)時(shí) ， 可以用波形測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試 。 ? 這可能有以下原因造成 :發(fā)動(dòng)機(jī) ECU內(nèi)部或外部接地電路不良，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU沒(méi)有收到曲軸、凸輪軸位置傳感器傳出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)或同步信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU電源故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部噴油驅(qū)動(dòng)器損壞。 ? 或者用電流鉗在波形測(cè)試設(shè)備上分析電流波形，確認(rèn)波形從對(duì)地水平升起的不是太高，太高可能說(shuō)明噴油器線圈電阻太大或者發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中噴油器驅(qū)動(dòng)器接地不良。 ? 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并將附屬設(shè)備 （ 空調(diào) 、 風(fēng)扇和刮水器等 ） 打開(kāi)或關(guān)閉 。 ? 關(guān)閉所有的附加電氣設(shè)備 ， 將汽車處于停車檔（ P） 或空檔 （ N） 的位置 ， 頂起驅(qū)動(dòng)輪或在汽車行駛的同時(shí)觀察活性炭罐清洗電磁閥的波形 。 ? 正確連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并保持在 2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn) 2min～ 3min，直到發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī)，燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上的氧傳感器信號(hào)電壓波形確認(rèn)上述狀態(tài)）。 ? 注意：許多汽車要在汽車開(kāi)始行駛或無(wú)制動(dòng)的駕駛過(guò)程中 ， 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)才進(jìn)入工作狀態(tài) ，否則發(fā)動(dòng)機(jī) ECU就不會(huì)輸出廢氣再循環(huán)控制電磁閥控制信號(hào) ， 也就測(cè)不出廢氣再循環(huán)控制電磁閥波形 。 ? 獲得廢氣再循環(huán)（ EGR）控制電磁閥波形。 ② 波形分析 ? 活性炭罐清洗電磁閥波形的幅值 、 頻率 、形狀和脈沖寬度等判定性尺度都應(yīng)在正確的范圍內(nèi) ， 并且應(yīng)該有可重復(fù)性 ,在活性炭罐電磁閥參與工作時(shí)應(yīng)有信號(hào)波形 。 幾種典型的怠速控制閥波形示例 ? ② 波形分析 ? 各種怠速控制閥的波形的幅值 、頻率 、 形狀和脈沖寬度等判定性尺度都在正確的范圍內(nèi) ， 并且應(yīng)該有可重復(fù)性和一致性 。 ? 當(dāng)故障顯示在波形測(cè)試設(shè)備上時(shí)搖動(dòng)線束和插頭，這有利于進(jìn)一步確認(rèn)噴油器電路的故障原因。 ? 十分重要的是確認(rèn)有足夠的噴油器脈沖寬度去供