5電控汽車(chē)波形分析__噴油器波形分析-資料下載頁(yè)
2025-04-06 15:20本頁(yè)面
【正文】 時(shí) ， 怠速控制閥應(yīng)開(kāi)閉旁通氣道 。 若怠速不變 ， 應(yīng)懷疑怠速控制閥損壞或旁通氣道堵塞 。 ? 在診斷怠速控制閥和控制電路之前 ， 應(yīng)首先確定節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)自如 ， 最低怠速符合車(chē)型技術(shù)要求 ， 檢查有無(wú)真空泄漏或不合適的空氣泄漏 。 活性炭罐清洗電磁閥波形分析 ? ① 波形檢測(cè)方法 ? 確認(rèn)從油箱到活性炭罐和進(jìn)氣管的油氣管路完好無(wú)損并安裝正確 。 ? 按照波形測(cè)試設(shè)備使用說(shuō)明連接波形測(cè)試設(shè)備 ? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 并保持在 2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)2min～ 3min， 直到發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī) ， 燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài) （ 可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上的氧傳感器信號(hào)電壓波形確認(rèn)該狀態(tài) ） 。 ? 關(guān)閉所有的附加電氣設(shè)備 ， 將汽車(chē)處于停車(chē)檔（ P） 或空檔 （ N） 的位置 ， 頂起驅(qū)動(dòng)輪或在汽車(chē)行駛的同時(shí)觀察活性炭罐清洗電磁閥的波形 。活性炭罐清洗電磁閥的波形如圖所示 。 ② 波形分析 ? 活性炭罐清洗電磁閥波形的幅值 、 頻率 、形狀和脈沖寬度等判定性尺度都應(yīng)在正確的范圍內(nèi) ， 并且應(yīng)該有可重復(fù)性 ,在活性炭罐電磁閥參與工作時(shí)應(yīng)有信號(hào)波形 。 活性炭罐清洗電磁閥的波形 ? 汽車(chē)一旦達(dá)到預(yù)定的車(chē)速 ， 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU便開(kāi)始用可變的脈寬調(diào)制信號(hào)控制活性炭罐清洗電磁閥去打開(kāi)清洗閥 。 ? 當(dāng)汽車(chē)減速時(shí) ， 該信號(hào)應(yīng)該停止 ， 同時(shí)活性炭罐清洗電磁閥應(yīng)該關(guān)閉 。 （ 幾乎任何時(shí)候 ， 當(dāng)上述條件滿足時(shí) ， 該過(guò)程都會(huì)發(fā)生 。 ） ? 可能發(fā)現(xiàn)的故障和在波形上可能看到的判定性尺度的偏差是波形尖峰高度變短 （ 這說(shuō)明活性炭罐清洗電磁閥有斷路故障 ） ， 或完全沒(méi)有信號(hào) （ 波形為一條直線 ， 這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU有故障 ， 或發(fā)動(dòng)機(jī) ECU沒(méi)有接收到清洗活性炭罐的條件信號(hào) ，這可能是導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器有故障 ） 。 廢氣再循環(huán)（ EGR）控制電磁閥 波形分析 ? ① 波形檢測(cè)方法 ? 在進(jìn)行廢氣再循環(huán) （ EGR） 控制電磁閥波形測(cè)試之前 ， 應(yīng)首先確認(rèn)進(jìn)氣歧管 、 廢氣再循環(huán)閥真空電動(dòng)機(jī)和真空電磁閥的連接管路完好無(wú)損 ， 且連接正確和無(wú)真空泄漏； ? 確定廢氣再循環(huán) （ EGR） 閥隔膜能保持適度的真空； ? 確認(rèn)廢氣再循環(huán) （ EGR） 的通道清潔暢通 ， 沒(méi)有由于內(nèi)部積碳造成堵塞 ， 確保在進(jìn)行廢氣再循環(huán)（ EGR） 時(shí) ， 廢氣能真正進(jìn)入燃燒室 。 ? 正確連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并保持在 2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn) 2min～ 3min，直到發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī)，燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上的氧傳感器信號(hào)電壓波形確認(rèn)上述狀態(tài)）。 ? 關(guān)閉所有的附加電氣設(shè)備，然后正常駕駛汽車(chē)：從完全停止到起動(dòng)、緩加速、急加速、巡行行駛和減速。 ? 獲得廢氣再循環(huán)（ EGR）控制電磁閥波形。 ? 廢氣再循環(huán)（ EGR）控制電磁閥的波形如圖所示。 ② 波形分析 ? 廢氣再循環(huán) （ EGR） 控制電磁閥波形的幅值 、頻率 、 形狀和脈沖寬度等判定性尺度都應(yīng)在正確的范圍內(nèi) ， 并且應(yīng)該有可重復(fù)性 ,在廢氣再循環(huán)進(jìn)行時(shí)應(yīng)有信號(hào)波形 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到廢氣再循環(huán)工作的條件時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU應(yīng)該開(kāi)始用變化的脈寬調(diào)制信號(hào)控制電磁閥工作 。 廢氣再循環(huán)（ EGR）控制電磁閥波形 ? 在加速時(shí)廢氣再循環(huán)的要求特別高，車(chē)輛在怠速和減速時(shí)，控制信號(hào)應(yīng)該中斷，廢氣再循環(huán)控制電磁閥關(guān)閉，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。 ? 可能發(fā)現(xiàn)的故障和在波形上可能看到的判定性尺度的偏差是波形尖峰高度變短 （ 這說(shuō)明廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈有斷路故障 ） ， 或完全沒(méi)有信號(hào) （ 這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的廢氣再循環(huán)控制條件沒(méi)有滿足 ， 或者可能是導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器有故障 ） 。 ? 注意：許多汽車(chē)要在汽車(chē)開(kāi)始行駛或無(wú)制動(dòng)的駕駛過(guò)程中 ， 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)才進(jìn)入工作狀態(tài) ，否則發(fā)動(dòng)機(jī) ECU就不會(huì)輸出廢氣再循環(huán)控制電磁閥控制信號(hào) ， 也就測(cè)不出廢氣再循環(huán)控制電磁閥波形 。 ? 謝謝 ！ 演講完畢，謝謝觀看！
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