電控汽車波形分析—基本類型-文庫吧資料
2025-01-19 23:37本頁面
【正文】 油器線圈阻值或用電流鉗測量噴油器的電流值。 ? 檢查噴油器尖峰高度幅值的一致性和正確性。 ? 在起動時大多數(shù)發(fā)動機 ECU一般被程序設定會發(fā)出 6ms～ 35ms的噴油脈沖寬度。 ? 波形測試設備顯示有脈沖信號出現(xiàn) ? 確定脈沖信號間幅值 、 頻率 、 形狀及脈沖寬度等判定性尺度都是一致的 。 ? 如果噴油器供給電壓正常 ， 波形測試設備上顯示一條噴油器電源電壓的水平直線 ， 說明發(fā)動機 ECU沒有提供噴油器的接地 。 ? 如果噴油器供電電源正常，噴油器線圈可能開路或者噴油器插頭損壞，個別情況是發(fā)動機ECU中噴油器控制電路頻繁接地，代替了推動脈沖，頻繁的從噴油器向氣缸中噴射燃油，造成發(fā)動機淹缸的后果。 ? 必要的零件 (分電器軸 、 曲軸和凸輪軸等 )是運轉的 。 ? 起動發(fā)動機 ， 大多數(shù)情況下 ， 如果噴油器電路有故障 ， 就一點脈沖信號都沒有 ，可能有兩種情況： ? 一種是有一條 0V的直線 ， 一種是一條12V電壓的水平線 (噴油器電源電壓 )。 噴油器起動試驗波形分析 ? 該測試主要使用于發(fā)動機不能起動的狀態(tài) 。 噴油器電流的波形 ? 峰值保持型噴油器的電流通常大約在 4A，而飽和開關型噴油器的電流通常小于 2A。 ? 具體試驗步驟為：起動發(fā)動機并在怠速下運轉或駕駛汽車使故障出現(xiàn)，如果發(fā)動機不能起動，就用起動機帶動發(fā)動機運轉，同時觀察波形測試設備上的顯示。 ? 另外在噴油器電流測試時 ， 還可以檢查噴油驅動器 (發(fā)動機 ECU中的開關三極管 ) 的工作 。 噴油器電流波形分析 ? 如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅動器有故障 ，可以用靜態(tài)測試噴油器的線圈電阻值的方法來判斷 。 ? 汽車波形測試設備一般具有既可圖形顯示又可數(shù)字顯示噴油持續(xù)時間的功能 。 ? PNP型噴油器常見于一些多點燃油噴射（ MFI）系統(tǒng)中，通常 PNP型噴油器的波形除了方向相反以外，與飽和開關型噴油驅動器的波形十分相像 ? PNP型噴油器的波形和分析如圖所示。 ? 幾乎所有的噴油驅動器都是 NPN型 。 ? PNP的驅動器與其他系統(tǒng)驅動器的區(qū)別就在于它的噴油器的脈沖電源端接在負極上 。 在一些歐洲汽車上 ， 例如美洲虎 ， 它的噴油器波形上只有一個釋放峰值 ， 由于峰值鉗位二極管作用 ， 第 1個峰值(左側那一個 )有出現(xiàn) 。 ? 然后它停止脈沖并完全斷開接地電路使噴油器關閉 ，這就產生了上圖中所示波形右側的那個峰值 。 脈沖寬度調制型噴油器的波形及分析 ? 在亞洲車型上 ， 磁場收縮的這個部分通常會有一個峰值 (上圖中的左側峰值 )。 ? 脈沖寬度調制型噴油器的波形及分析如圖所示。 峰值保持型噴油器的 正確波形及分析 ? 在有些雙節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)中，在波形的峰值之間出現(xiàn)許多特殊的振幅式雜波，可能表示發(fā)動機 ECU中的噴油驅動器有故障故障。 ? 通常，一個電磁閥線圈拉動機械元件做初始運動比保持該元件在固定位置需要 4倍以上的電流 ? 峰值保持驅動器的得名是因為電控單元用4A的電流打開噴油器針閥，而后只用 lA的電流使它保持在開啟的狀態(tài)。 ? 安裝在發(fā)動機 ECU中的峰值保持噴油驅動器被設計成允許大約 4A的電
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